6.1 Zasilanie
6.1.1 Napięcie zasilające
Należy podłączyć zacisk “+12V” (16) za pomocą
odpowiedniego przewodu do zacisku dodatniego
akumulatora samochodowego. Aby zminimalizować
straty napięcia na przewodach, należy użyć kabli o
przekroju co najmniej 20 mm
2
, np. CPC-200 / RT*.
Aby zabezpieczyć kabel 12 V przed zwarciem,
należy umieścić dodatkowy bezpiecznik 80 A jak
najbliżej akumulatora (maksymalna odległość prze-
wodu od akumulatora: 20 cm).
Dla stabilizacji napięcia zasilającego wzmacnia-
cza, a w rezultacie zwiększenia mocy i poprawy
brzmienia, można zastosować kondensator mocy
(np. CAP-... *).
6.1.2 Podłączenie masy
Należy podłączyć zacisk masy GND (14) za
po-
mocą kabla o przekroju co najmniej 20 mm
2
(np.
CPC-200 / SW*) do masy pojazdu lub najlepiej bez-
pośrednio do zacisku ujemnego akumulatora.
Uwaga:
1. Jeśli przewód masy jest podłączany do karoserii
samochodu, należy zapewnić dobry styk (np.
przez wystarczającą liczbę punktów przyspawa-
nia). Z miejsca styku należy całkowicie usunąć
lakier.
2. Aby uniknąć powstawania pętli masy, radio
samochodowe oraz wzmacniacz powinny być
podłączone do masy w tym samym miejscu.
6.1.3 Napięcie sterujące włączaniem wzmacnia-
cza
Wzmacniacz samochodowy można włączać
/
wyłą
czać po podłączeniu napięcia sterującego +12 V do
gniazda REM (15). Należy podłączyć zacisk REM
do wyjścia sterującego 12 V radia samochodowego
12 V (gniazdo podłączenia elektrycznie wysuwanej
anteny samochodowej, w razie pot
rzeby można
podłączyć równolegle do anteny).
6.2 Wejścia
Wejście liniowe (1, 2) wzmacniacza mocy należy
połączyć za pomocą przewodów ze złączami typu
chinch do wyjścia liniowego radia samochodowego
(lub innego źródła sygnału).
Jeżeli radio nie posiada wyjścia liniowego,
można połączyć wyjścia głośnikowe radia samocho-
dowego z wejściami HIGH IN (3) za pomocą kabli
połączeniowych (w komplecie). Zaciski “+” i “-”
należy połączyć z odpowiednimi wyjściami głośniko-
wymi a środkowy zacisk “GND” z masą radia samo-
chodowego (nie podłączać do wyjść głośnikowych,
np. “L-” lub “R-”).
Podłączenie wejść zależy od wybranego trybu pracy
wzmacniacza:
6.2.1 Praca czterokanałowa (schemat 3)
Praca czterokanałowa jest konieczna przy użyciu
czterech głośników pełnopasmowych (2-drożnych
lub 3-drożnych). Należy ustawić przełącznik MODE
(9) w pozycji “4 CHANNELS” i podłączyć wyjścia
radia samochodowego do wejść wzmacniacza w
następujący sposób:
lewy przód
do kanału 1
prawy przód do kanału 2
lewy tyłdo kanału 3
prawy tył
do kanału 4
Jeśli radio samochodowe nie posiada osobnych
wyjść dla tylnych kanałów, należy połączyć wyjście
kanału lewego z gniazdami wejściowymi kanałów 1 i
3 a wyjście kanału prawego z gniazdami wejścio-
wymi kanałów 2 i 4. W przypadku gniazd chinch
LINE IN (1, 2) należy użyć dwóch przejściówek typu
Y (np. CBA-25 / SW*).
6.2.2 Aktywny system dwudrożny (schemat 4)
Przy aktywnym systemie dwurożnym głośniki śrenio-
wysokotonowe i niskotonowe są zasilane przez
osobne kanały. Należy ustawić przełącznik MODE
(9) w pozycji “2 CHANNELS” i podłączyć wyjścia
radia samochodowego do wejść wzmacniacza:
lewy kanał
do kanału 1
prawy kanał do kanału 2
Kanał 3 otrzymuje sygnał z wejścia 1 a kanał 4 z
wejścia 2.
6.2.3 Praca w układzie mostka (schemat 5)
W celu zwiększenia mocy wyjściowej kanały 1 i 2
można zmostkować do napędzenia lewego gło śnika
a kanały 3 i 4 – prawego głośnika. Należy podłączyć
wyjście kanału lewego radia samochodowego do
wejść kanałów 1 i 2 we wzmacniaczu a wyjście
kanału prawego do wejść kanałów 3 i 4. W przy-
padku gniazd chich LINE IN (1, 2) należy użyć
dwóch przejściówek typu Y (np. CBA-25
/
SW*).
Należy ustawić przełącznik MODE (9) w pozycji
“4 CHANNELS”.
6.2.4 Praca trzykanałowa (schemat 6)
Praca trzykanałowa umożliwia pracę głośników peł-
nozakresowych oraz subwoofera. W celu uzyskania
wyższej mocy dla subwoofera, kanał 1 i 2 pracują w
układzie mostka. Należy ustawić przełącznik MODE
(9) w pozycji “4 CHANNELS”. Kanały 1 i 2 otrzymają
sygnał monofoniczny z wejść 1 i 2. Następnie należy
podłączyć wyjścia odbiornika radiowego do wejść
wzmacniacza w następujący sposób:
subwoofer L do kanału 1
subwoofer R do kanału 2
lewy kanał
do kanału 3
prawy kanał do kanału 4
Jeśli radio samochodowe nie posiada osobnych
wyjść dla wzmacniacza subwoofera należy połą czyć
wejścia LINE IN (2) kanałów 1 i 2 z gniazdami LINE
OUT (10) [zob. schemat 6].
6.3 Wyjście na wzmacniacz subwoofera
Jeśli w systemie car audio ma się również znajdo-
wać wzmacniacz subwoofera podczas gdy radio
samochodowe nie posiada wyjść na wzmacniacz
subwoofera, wejścia wzmacniacza subwoofera
można podłączyć do gniazd LINE OUT (10). Sygnał
monofoniczny wejść 1 – 4 jest podany na te gniazda.
6.4 Głośniki
Do wzmacniacza można podłączyć głośniki pe łno-
pasmowe (2-drożne lub 3-drożne), średnio-wysoko-
tonowe, niskotonowe lub subwoofer.
Największą moc wyjściową osiąga się przy podłą-
czeniu głośników o impedancji 2 Ω lub systemu gło-
śników o łącznej impedancji 2 Ω na kanał (np. dwa
głośniki 4 Ω połączone równo legle). Można też pod-
łączyć głośniki 4 Ω, wó wczas nieznacznie spadnie
moc wyjściowa.
Należy podłączyć głośniki do zacisków SPEAKER
(13 i 18). Dokładne połączenie zależy od wybranego
trybu pracy wzmacniacza:
6.4.1 Praca czterokanałowa
Zob. także schemat 3.
CH 1 + = styk dodatni głośnik lewy przedni
CH 1 - = styk ujemny głośnik lewy przedni
CH 2 + = styk dodatni głośnik prawy przedni
CH 2 - = styk ujemny głośnik prawy przedni
CH 3 + = styk dodatni głośnik lewy tylny
CH 3 - = styk ujemny głośnik lewy tylny
CH 4 + = styk dodatni głośnik prawy tylny
CH 4 - = styk ujemny głośnik prawy tylny
6.4.2 Aktywny system dwudrożny
Zob. także schemat 4.
CH 1 + = styk dodatni głośnik lewy średnio-wyso-
kotonowy
CH 1 - = styk ujemny głośnik lewy średnio-wyso-
kotonowy
CH 2 + = styk dodatni głośnik prawy średnio-wyso-
kotonowy
CH 2 - = styk ujemny głośnik prawy średnio-wyso-
kotonowy
CH 3 + = styk dodatni głośnik lewy niskotonowy
CH 3 - = styk ujemny głośnik lewy niskotonowy
CH 4 + = styk dodatni głośnik prawy niskotonowy
CH 4 - = styk ujemny głośnik prawy niskotonowy
6.4.3 Praca w układzie mostka
Podczas podłączania należy zwrócić uwagę na ozna-
czenie “BRIDGE MODE”, zob. także schemat 5.
CH 1 + = styk dodatni głośnik lewy
CH 1 - = nie podłączony
CH 2 + = nie podłączony
CH 2 - = styk ujemny głośnik lewy
CH 3 + = styk dodatni głośnik prawy
CH 3 - = nie podłączony
CH 4 + = nie podłączony
CH 4 - = styk ujemny głośnik prawy
6.4.4 Praca trzykanałowa
Zob. także schemat 6.
CH 1 + = styk dodatni subwoofer
CH 1 - = nie podłączony
CH 2 + = nie podłączony
CH 2 - = styk ujemny subwoofer
CH 3 + = styk dodatni głośnik lewy
CH 3 - = styk ujemny głośnik lewy
CH 4 + = styk dodatni głośnik prawy
CH 4 - = styk ujemny głośnik prawy
7
Przygotowanie do pracy
7.1 Wybór filtrów, regulacja częstotliwości
zwrotnicy
W zależności od typu podłączanych głośników,
należy wybrać tryb pracy filtra za pomocą przełącz-
ników X-OVER (8). Górny przełącznik oraz górne
regulatory służą do obsługi kanałów 3 i 4, dolny
przełącznik i dolne regulatory do obsługi kanałów
1 i 2.
W przypadku głośników pełnopasmowych należy
ustawić przełącznik w pozycji FULL (obrócić maksy-
malnie w lewo). Wzmacniacz będzie przetwarzał
pełne pasmo.
Uwaga!
Przed pierwszym uruchomieniem wzmacniacza
należy wybrać tryb pracy filtru za pomocą prze-
łączników X-OVER (8) i wstępnie ustawić często-
tliwość podziału zwrotnicy (rozdział 7.1) aby nie
przesterować podłączonych głośników przez
podanie zbyt szerokiego pasma częstotliwości.
Należy także sprawdzić poprawność połączeń
wzmacniacza przed podłączeniem ujemnego
zacisku akumulatora.
Uwaga!
Impedancja głośników bądź całkowita impedan-
cja grupy głośników, które pracują w układzie
mostka, nie może być niższa niż 4
Ω
!
Uwaga!
Głośniki należy podłączać wykorzystując ich dwa
styki, tj. bez podłączania do wspólnej masy.
Przy wyborze głośników należy zwrócić uwagę na
ich parametry techniczne i ich zdolność wspó
ł-
pracy ze wzmacniaczem mocy (zob. dane techni -
czne wzmacniacza na stronie 24).
23
PL
* z oferty CARPOWER
