LOVATO ELECTRIC RGK800, Инструкция по эксплуатации, Страница: 25 / 50

Doc: I336PLGB0312_RGK800_RGK800SA 14/03/2011 s. 25 / 50
Ci ą g ł y
P11.29 Tryb rozgrzewania ś wiec Normalny Normalny
+Rozruch
+Cykl
P11.30 Tryb hamulca magnetycznego Normalny Normalny
Impuls
Bez przerwy
P11.01 – Próg detekcji pracy silnika na podstawie napi ę cia z alternatora (D+/AC).
P11.02 – Próg detekcji pracy silnika na podstawie napi ę cia agregatu (VAC).
P11.03 – Próg detekcji pracy silnika na podstawie cz ę stotliwo ś ci agregatu.
P11.04 – Próg detekcji pracy silnika na podstawie sygna ł u pr ę dko ś ci ‘W’ lub z czujnika.
P11.05 – Czas rozgrzewania ś wiec przed rozruchem.
P11.06 – Temperatura silnika powy ż ej której wy łą czane jest podgrzewanie paliwa.
P11.07 – Maksymalny czas podgrzewania paliwa.
P11.08 – Czas pomi ę dzy aktywacj ą zaworu paliwa a rozruchem silnika.
P11.09 – Ca ł kowita liczba automatycznych prób rozruchów.
P11.10 – Czas próby rozruchu.
P11.11 – Przerwa pomi ę dzy jedn ą prób ą rozruchu, podczas której nie wykryto sygna ł u
pracuj ą cego silnika, i kolejna prób ą .
P11.12 – Przerwa pomi ę dzy jedn ą prób ą rozruchu, która zosta ł a przerwana przez b łą d
rozruchu, i kolejn ą prób ą .
P11.13 – Czas wy łą czenia alarmów zaraz po rozruchu silnika. Wykorzystywane przy alarmach
posiadaj ą cych w łą czone w ł a ś ciwo ś ci “pracuj ą cy silnik”. Na przyk ł ad: minimalne
ci ś nienie oleju.
P11.14 – Jak dla poprzedniego parametru, w szcsególnym odniesieniu do alarmów
maksymalnej pr ę dko ś ci.
P11.15 – Czas pobudzenia wyj ś cia zaprogramowanego na funkcj ę Hamowania.
P11.16 – Temperatura silnika powy ż ej której funkcja hamowania jest wy łą czona.
P11.17 – Tryb cyklu wych ł adzania. Zawsze = cykl wych ł adzania jest uruchamiany za ka ż dym
razem gdy silnik zostaje zatrzymany w trybie automatycznym (bez sytuacji gdy
wyst ę puje alarm który zatrzymuje silnik natychmiast). Obci ąż enie = cykl
wych ł adzania jest uruchamiany tylko wtedy gdy obci ąż enie zosta ł o prze łą czone
do agregatu. Próg temperatury = cykl wych ł adania uruchamiany jest tylko wtedy
gdy temperatura silnika przekroczy próg ustawiony w kolejnych parametrach.
P11.18 – Maksymalny czas trwania cyklu wych ł adzania. Na przyk ł ad: czas pomi ę dzy
od łą czeniem obci ąż enia od agregatu a zatrzymaniem silnika.
P11.19 – Temperatura poni ż ej której wych ł adzanie jest zatrzymane.
P11.20 – Czas pobudzenia wyj ś cia zaprogramowanego na funkcj ę Hamulec magnetyczny.
P11.21 – Czas od pobudzenia wyj ś cia rozruchu (uruchomienie silnika) a aktywacj ą wyj ś cia
zaprogramowanego na funkcj ę zawór gazowy .
P11.22 – Czas pobudzenia wyj ś cia zaprogramowanego na funkcj ę zawór wtryskiwacza.
P11.23 – Czas pobudzenia wyj ś cia zaprogramowanego na funkcj ę przepustnicy (choke).
P11.24 – Procentowy próg, w odniesieniu do napi ę cia znamionowego agregatu, po którego
przekroczeniu wyj ś cie zaprogramowane na funkcj ę przepustnicy jest
dezaktywowane.
P11.25 – Ilo ść prób z w łą czony ą przepustnic ą .
P11.26 – Tryb sterowania przepustnic ą (choke) dla silników benzynowych. Kolejny =
wszystkie rozruchy wykorzystuj ą przepustnice. Zmienny = alternatywne rozruchy
z lub bez przepustnic ą .
P11.27 – Tryb sterowania wyj ś cia Rozruch ze spr ęż onym powietrzem : OFF = wyj ś cie
zaprogramowane funkcj ą Rozruch ze spr ęż onym powietrzem jest wy łą czone.
Kolejny = pierwsza po ł owa rozruchów s ą realizowane z wyj ś ciem rozruchu, druga
po ł owa realizowana z wyj ś ciem zaprogramowanym funkcj ą Spr ęż one powietrze.
Zmienny = alternatywne rozruchy z lub bez spr ęż onego powietrza .
P11.28 – Tryb sterowania wyj ś ciem Elektrozaworem paliwa
: Normalny = przeka ź nik
elektrozaworu jest wy łą czany pomi ę dzy próbami rozruchu. Ci ą g ł y = przeka ź nik
elektrozaworu jest aktywny pomi ę dzy próbami rozruchu.
P11.29 – Tryb sterowania wyj ś ciem Rozgrzewanie ś wiec : Normalny = wyj ś cie rozgrzewanie
ś wiec jest pobudzone przez ustawiony czas przed rozruchem. + Rozruch = wyj ś cie
rozgrzewanie ś wiec pozostaje pobudzone równie ż podczas fazy rozruchu. + Cykl =
wyj ś cie rozgrzewanie ś wiec pozostaje pobudzone równie ż podczas cyklu rozruchu.
P11.30 – Tryb sterowania wyj ś ciem Hamulec magnetyczny: Normalny = wyj ś cie hamulca
magnetycznego jest pobudzone podczas fazy zatrzymania i pozostaje aktywne
przez ustawiony czas po zatrzymaniu silnika. Impuls = wyj ś cie hamulca
magnetycznego pozostaje pobudzone tylko przez czas impulsu. Bez przerwy =
podczas przerwy mi ę dzy jednym rozruchem i kolejnym wyj ś cie hamulca
magnetycznego nie jest pobudzone. Podczas fazy zatrzymania wyj ś cie hamulca
magnetycznego pozostaje pobudzone przez ustawiony czas.
M12 – PRZE ŁĄ CZANIE OBCI ĄŻ ENIA jm Domy ś lnie Zakres
P12.01 Czas blokady sie ć /agregat s 0.5 0.0-60.0
P12.02 Opó ź nienie alarmu sygna ł u zwrotnego s 5 1-60
P12.03 Typ urz ą dze ń wykonawczych Styczniki Styczniki
Wy łą czniki
Prze łą czniki
P12.04 Otwarcie stycznika agregatu przy b łę dzie
elektrycznym
ON OFF-ON
P12.05 Typ sterowania wy łą cznikami /
prze łą cznikami
Impulsowe Impulsowe
Ci ą g ł e
P12.06 Czas trwania impulsu otwarcia s 10 0-600
P12.07 Czas trwania impulsu zamkni ę cia s 1 0-600
P12.08 Komenda otwarcia wy łą czników OBP OBP
OAP
P12.01 – Czas od otwarcia urz ą dzenia wykonawczego Sieci, po którym podana jest komenda
zamkni ę cia urz ą dzenia wykonawczego Agregatu i odwrotnie.
P12.02 – Maksymalny czas przez który sterownik toleruje, ż e status wej ś cia sygna ł u
zwrotnego z urz ą dzenia wykonawczego nie odpowiada statusowi w sterowniku,
przy obecno ś ci napi ę cia umo ż liwiaj ą cego prze łą czenie urz ą dz ęń wykonawczych.
Continuous
P11.29 Glow plugs mode Normal Normal
+Start
+Cycle
P11.30 Stop magnets mode Normal Normal
Pulse
No pause
P11.01 – Battery charger alternator voltage engine running acknowledgement threshold
(D+/AC).
P11.02 – Generator voltage engine running acknowledgement threshold (VAC).
P11.03 – Generator frequency engine running acknowledgement threshold.
P11.04 – Engine running ‘W’ or pick-up speed signal acknowledgement threshold.
P11.05 – Glow plug preheating time before starting.
P11.06 – Engine temperature above which fuel preheating is disabled.
P11.07 – Max. fuel preheating time.
P11.08 – Time between the activation of fuel EV and the activation of starting motor.
P11.09 – Total number of automatic engine start attempts.
P11.10 – Duration of start attempt.
P11.11 – Pause between one start attempt, during which no engine running signal was
detected, and next attempt.
P11.12 – Pause between one start attempt which was stopped due to a false start and next
start attempt.
P11.13 – Alarms inhibition time immediately after engine start. Used for alarms with the
"engine running" property activated. Example: min. oil pressure
P11.14 - As for previous parameter, with reference in particular to max. speed alarms.
P11.15 - Programmed output energizing time with decelerator function.
P11.16 – Engine temperature above which the deceleration function is disabled.
P11.17 – Cooling cycle mode. Always = The cooling cycle runs always every time the engine
stops in automatic mode (unless there is an alarm that stops the engine
immediately). Load = The cooling cycle only runs if the generator has connected to
the load. Temperature threshold = The cooling cycle is only run for as long as the
engine temperature is higher than the threshold specified in the following parameters.
P11.18 – Max. duration of the cooling cycle. Example: time between load disconnection from
the generator and when the engine actually stops.
P11.19 – Temperature below which cooling is stopped.
P11.20 - Programmed output energizing time with stop magnets function.
P11.21 – Time from the activation of the start output (starter motor) and the activation of the
output programmed with the function gas valve .
P11.22 - Programmed output energizing time with priming valve function.
P11.23 - Programmed output energizing time with choke function.
P11.24 – Percentage threshold with reference to set rated generator voltage, after which the
output programmed as choke is de-energized.
P11.25 – Number of attempts with choke on.
P11.26 – Choke command mode for petrol engines. Consecutive = All starts use the choke.
Alternate = Alternate starts with and without choke.
P11.27 – Compressed air start output command mode: OFF = The output programmed with
the compressed air start function is disabled. Consecutive = The first half of the
starts are with the starting output, the second half with the output programmed for
compressed air. Alternate = The starts alternate between activation of the starting
output and the output programmed for compressed air .
P11.28 – Fuel solenoid valve output command mode: Normal = The fuel solenoid valve relay
is disabled between start attempts. Continuous = The fuel solenoid valve remains
enabled between start attempts.
P11.29 – Glowplug preheating output command mode: Normal = The glowplugs output is
energized for the set time before starting. + Start = The glowplugs output remains
energized also during the starting phase. + Cycle = The glowplugs output remains
energized also during the starting cycle.
P11.30 - S top magnets output command mode: Normal = The stop magnets output is
energized during the stop phase and continues for the set time after the engine has
stopped. Pulse = The stop magnets output remains energized for a timed pulse
only. No pause = The stop magnets output is not energized between one start and
the next. output The stop magnets output remains energized during the stop phase
for the set time.
M12 - LOAD CHANGEOVER UdM Default Range
P12.01 Mains/generator interlock time s 0.5 0.0-60.0
P12.02 Feedback alarm delay s 5 1-60
P12.03 Switchgear type Contactors Contactors
Breakers
Changeover
P12.04 Generator contactor open for electrical
fault
ON OFF-ON
P12.05 Type of circuit breaker/commutator
command
Pulse Continuous
Pulse
P12.06 Opening pulse duration s 10 0-600
P12.07 Closing pulse duration s 1 0-600
P12.08 Circuit breakers open command OBP OBP
OAP
P12.01 – Time from the opening of the Mains switchgear, after which the Generator
switchgear closing command is given and vice versa.
P12.02 – Max. time for which the system tolerates that the input of the feedback on the
switchgear state fails to correspond to the state controlled by the board, in the
presence of the voltage necessary to move the same. Switchgear fault alarms are