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EMPLEO DE LA MÁQUINA (4.1+X23)
Esta máquina ha sido ideado para levantar y transportar cargas sobre pallets o contenedores normalizados sobre suelos planos, lisos y de resistencia adecuada. Sobre el chasis se
encuentra una placa de identificación que, indica la carga útil de levantamiento, la cual, no deberá superarse nunca para la seguridad del personal y para no dañar el vehículo. Les
aconsejamos cumplir rigurosamente con las disposiciones antinfortunio y con aquellas relativas al funcionamiento y a la manutención. Qualquier montaje de herramientas accesorias
sobre la máquina, deberá ser autorizado por la Casa Constructora.
DESCRIPCIÓN DE LA CARRETILLA (5.4+X40)
Este es un transpallet electrónico a horquilla con dirección a timón, ideal para el transporte de unidades de carga, en trayectos planos y privos de asperidades. Los órganos de mando
son bien visibles y pueden maniobrarse con comodidad.
El transpallet está conforme a todas las normas actuales de confort y seguridad C.E. El dibujo muestra las características principales:
1) CHASIS 2) INTERRUPTOR GENERAL 3) TIMÓN DE DIRECCIÓN 4) CENTRALITA HIDRÁULICA 5) RUEDA ESTABILIZADORA 6) CÁRTER 7) MOTORUEDA 8) TARJETA ELECTRÓNICA
9) BATERÍA 10) ELECTROFRENO 11) RODILLOS DE CARGA 12) CILINDRO LEVANTAMIENTO 13) PLATAFORMA (22) 14) PROTECCIONES LATERALES (22)
DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD (6.4+X52) (ver Fig. 1)
1) INTERRUPTOR GENERAL (REF. 2/FIG. 1); 2) ELECTRO-FRENO (REF. 10/FIG. 1); 3) VÁLVULA LIMITADORA DE FLUJO; 4) VÁLVULA DE MÁXIMA PRESIÓN; 5) PROTECCIÓN
CONTRA IMPACTOS/GOLPES: protege la rueda motora (REF. 7/Fig. 1) y las ruedas estabilizadoras laterales (REF. 5/Fig. 1) contra posibles impactos o golpes, además de impedir
que los pies del operador se vean expuestos al peligro de aplastamiento durante la traslación; 6) SENSOR RETROMARCHA (REF. 2/FIG. 1): interruptor de seguridad instalado en la
barra timón que protege al operador contra posibles impactos o choques durante la marcha hacia atrás; 7) INTERRUPTORES/SENSORES DE LA POSICIÓN DE LA PLATAFORMA
(REF. 15 y REF. 16/FIG. 1): microinterruptores (dos) que detectan el estado de la plataforma (abierta o cerrada) y la presencia del operador en la máquina. En caso de detectarse la
condición “plataforma cerrada o abierta con operador en posición operativa”, la máquina podrá trasladarse sin inconvenientes. Si se detecta la condición “plataforma abierta y operador
fuera de su posición operativa” se desactiva el mecanismo que permite la traslación de la máquina;
Estructura (7.3) (ver fig.1)
De acero moldeado para una alta resistencia, está formado por un bastidor portante que comprende: el espacio para la batería, las horquillas, los cinematismos y un soporte para
los grupos de tracción y de levantamiento. Los rodillos anteriores de carga (ref.11), la rueda motriz (ref.7) y las dos ruedas laterales con sistema de resortes (ref. 5), garantizan una
gran fluidez. Los cárter (ref. 6), que pueden abrirse fácilmente, consienten de tener una buena accesibilidad a todos los grupos para el servicio de asistencia.
Tracción (8.2)
El grupo de tracción, colocado al centro, acciona la rueda motriz por medio de engranajes cónicos y cilíndricos. El sentido de la marcha se invierte accionando las mariposas situadas
sobre el timón de dirección (ref. 1 / Fig. 6).
Timón (9.3) (ref.3/fig.1)
La carretilla la puede conducir un conductor caminando a pié.
El timón trabaja directamente con la rueda motriz, por lo tanto, para cambiar la dirección es necesario girarlo en el sentido deseado. Para poner en función la carretilla (ver Fig. 2) se
debe tener el timón en la posición central (Pos. B), mientras que para pararlo, se debe colocar en la posición superior (Pos. A) o bien en la posición inferior (Pos. C).
Cuando se suelta el timón este vuelve automáticamente a la posición superior (Pos. A) y funciona como freno de aparcamiento. Modelos QX18 y QX20: cuando en el modo operativo
“velocidad reducida”, el manillar está en la posición superior (A) o en la inferior (C) puede presionarse la tecla del dispositivo acústico/la tecla “velocidad reducida” (ref. 3 de Fig. 6);
en este caso, el regulador de marcha (ref. 1 de Fig. 6) permite mover el carro a velocidad reducida.
Frenos (10.7)
Es el motor el que realiza el frenado de servicio, soltando el acelerador. El freno electromagnético actúa como freno de estacionamiento y como freno de emergencia. El frenado de
emergencia se realiza llevando el timón a la posición superior (pos. A) o a la posición inferior (pos. C) (ver fig. 2). Al desconectar la instalación eléctrica, el freno electromagnético
actúa como freno de estacionamiento.
Instalación hidráulica (11.2)
Para levantar o bajar las horquillas, es suficiente actuar con los pulsadores de mando (ref. 4,8 / Fig. 6) del grupo timón de manera que la motobomba (ref. 4 / Fig. 1) mande el aceite
hidráulico del tanque al cilindro de levantamiento. La energía necesaria para el trabajo efectivo la procura la batería (ref. 9 / Fig. 1). En la instalación hidráulica han sido instaladas
dos válvulas de seguridad:
a) Válvula limitadora de flujo: evita que la carga se caiga de improviso, en caso de ruptura del sistema hidráulico y está integrada en la motobomba.
b) Válvula de máxima presión, esta también está integrada en la motobomba y protege el sistema mecánico e hidráulico contra las sobrecargas.
Instalación eléctrica (12.4+X31)
Construída según las normas en vigor, está constituída por un variador electrónico (ref. 8 / Fig. 1) programable (dotado con todas las seguridades y regulaciones) y con órganos de
mando que se pueden maniobrar desde la cabeza del timón. Las conexiones están protegidas contra el aflojamiento accidental. Los conductores de cobre son muy flexibles y tienen
una sección adecuada a las condiciones de funcionamiento y a las influencias externas que pudieran verificarse. Todos los componentes eléctricos han sido montados de manera
de asegurar el buen funcionamiento y facilitar la manutención. EL INTERRUPTOR GENERAL (ref.2/fig.1) representa el principal dispositivo de seguridad.
PLACAS (13.7+X32) (ver Fig. 3)
Sobre la máquina son visibles las siguientes placas:
A) Placa de identificación del tipo de vehículo indicante la CARGA ÚTIL. B) Placa peligro de corte C) Placas peligro aplastamiento piés D) Placa indicante el interruptor general
E) Placas indicantes los puntos de embragadura F) Placa: leer manual de instrucciones G) Plaquita indicantes las posición del baricentro del peso H) Identificador pulsador “marcha
a velocidad reducida”
No se deben, absolutamente, quitar las placas de su sitio ni volverlas
IMPORTANTE: ESTÁ PROHIBIDO SUPERAR LA CARGA ÚTIL INDICADA EN LA PLACA TIPO A, ADJUNTA A LA MÁQUINA EN EL ACTO DE VENTA ILEGIBILES
TRANSPORTE Y PUESTA EN MARCHA
Transporte (14.3)
Para transportar la carretilla están previstos 4 puntos de embragadura, indicados por las placas “E” (Fig. 3) mientras que el peso de la misma está indicado sobre la placa de
identificación “A” (Fig. 3).
Puesta en marcha (15.1)
Antes de poner en marcha la máquina, controlar que todas las partes estén en perfectas condiciones, verificar el funcionamiento de todos los grupos y la integridad de los dispositivos
de seguridad. Mover la carretilla con la corriente de la batería y nunca con la corriente alternada rectificada, para no dañar los componentes eléctricos.
BATERÍA (16.1+X33)
Instrucciones, medidas de seguridad y manutención.
La inspección, la carga y el cambio de la batería, lo debe efectuar el personal autorizado, siguiendo las instrucciones para el uso del constructor de la misma. Está prohibido fumar y
tener cerca de la carretilla y del aparato de carga, material inflamable o que provoque chispas. El ambiente debe estar bien ventilado. Para una buena manutención, los tapones de
los elementos deben estar secos y limpios. Eliminar el ácido que pudiera haber salido, untar los bornes con un poco de vaselina y apretarlos. El peso y las dimensiones de la batería
pueden influir sobre la estabilidad de la carretilla, por lo tanto, si se monta una batería diferente a la standard es aconsejable interpelar la Casa Constructora para la autorización necesaria.
Carga de la batería
Quitar la tapa C. Antes de comenzar la carga, verificar la integridad de los conductores. Desconectar la clavija móvil (B) de la fija. Conectar la tomacorriente de la carga de batería
(A) con el enchufe (B) (ver fig. 4). Cuando se termina de cargar, el cargabaterìas interrumpe el suministro de corriente iluminando la luz piloto de parada. En este momento desconectar
la tomacorriente (A) del enchufe (B). Para una recarga normal son necesarias de 8 a 10 horas. Es preferible recargar la batería al final de las horas de utilización de la carretilla. La
carga de batería está concebida para asegurar una carga de mantenimiento, por un cierto periodo de tiempo, después de la carga completa. No existe el riesgo de sobrecarga,
por lo tanto, no es necesario desconectar la carga de batería después de la recarga completa.
No descargar nunca completamente las baterías y evitar las cargas incompletas. Dejar siempre que sea la carga de batería a señalar el final de la carga.
Cambio de la batería (17.2+X34)
a) Desconectar la clavija móvil (B) de la fija. b) Desbloquear la batería quitando los bloques. c) Extraer la batería. d) Volver a montar la batería siguiendo el orden inverso, fijándola en
su propia sede y conectándola correctamente. (Utilizar siempre una batería del mismo tipo de aquella substituída).
IMPORTANTE: EMPLEAR CON CUIDADO EL ACIDO SULFÚRICO, ES TÓXICO Y CORROSIVO; ATACA LA PIEL Y LOS VESTIDOS QUE, EVENTUALMENTE, DEBERÁN SER
LAVADOS CON JABÓN Y AGUA ABUNDANTES. !EN CASO DE ACCIDENTE CONSULTAR UN MÉDICO!
En el caso de substitución de la batería, entregar la batería vieja a la gasolinera más cercana.
Control batería
Leer atentamente las instrucciones de uso y manutención del Constructor de la batería. Controlar que no haya corrosión, que haya vaseline sobre los polos y que el ácido llegue a
15 mm. por encima de las placas. Se los elementos están descubiertos, restaurar el nivel con agua destilada. Medir la densidad del electrólito con un densímetro para controlar el
nivel de carga.
