JMP MIX-2, Руководство по эксплуатации

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Betrieb
5.11 Laufruhenoptimierung/
Gewichteminimierung
5.11.1 Allgemeines
Das Laufruhenoptimieren ist eine verfeinerte Form
des Matchens.
Beim Optimieren werden aufgrund verschiedener
Unwuchtmessungen Felge und Reifen gezielt
zueinander montiert. Dabei werden in der Regel,
sofern vorhanden, Höhen– und Seitenschlag sowie
Radial– und Seitenkraftschwankungen verringert;
dadurch wird die Laufruhe des Rades verbessert.
Außerdem kann die zum Auswuchten notwendige
Masse (Ausgleichsgewicht) verringert werden.
Wird kein Optimieren gewünscht, ist es möglich, eine
Gewichteminimierung (sogenanntes Matchen) zu erreichen.
Dies ist z. B. möglich, wenn die Felge keinen Formfehler
hat, also die Laufunruhe nur durch den ungleichförmigen
Reifen entsteht. In diesem Fall kann die Unwucht der
Felge zur Unwucht des Reifens so positioniert werden,
dass sich die Unwuchten gegenseitig ausgleichen und
das benötigte Ausgleichsgewicht kleiner wird.
5.11.2 Bedienungshinweise zur Laufruhe-
noptimierung/Gewichteminimierung
Mit der Einleitung der Laufruhenoptimierung bzw.
Gewichteminimierung wird eine vorgenommene
Kompensation der Spannvorrichtungsunwucht
aufgehoben (
C4
F
7.1.1).
Vorbereitung:
— Prüfen, ob der Reifen korrekt auf der Felge
montiert (Zentrierlinie beachten) und mit
vorgeschriebenem Luftdruck gefüllt ist.
— Das Rad aufspannen.
—
Korrekte Felgenmaße eingeben bzw. bestehende
Eingaben auf Korrektheit prüfen.
•
Betätigen Sie die *-Taste, bis die Minimierungsanzeige
blinkt.
Die “M”-Anzeige beginnt zu blinken.
Das Display sieht nun aus wie
Abbildung 5-31 .
Anmerkung : Die *-Anzeige ist erleuchtet und die
Minimierungsanzeige blinkt. Prüfen Sie,
ob der Gewichtmodus NORMAL gewählt
wurde, wenn die Minimierungsanzeige
nicht blinkt,
• Drücken Sie ENTER - Taste ( 1, Abb. 5-32 ).
Drücken Sie die STOP ( 5, Abb. 5-32 ), um den
Minimierungsmodus zu verlassen.
Utilisation
5.11 Optimisation / Minimisation
des masses
5.11.1 Généralités
L’optimisation de la stabilité de marche est une forme plus
élaborée du procédé dit “matching”.
Au cours du processus d’optimisation, la jante et le pneu sont
adaptés l’un à l’autre sur la base de diverses mesures de
balourd. En règle générale, le voilage et le faux–rond ainsi que
des variations des forces radiales et latérales éventuellement
existants sont diminués, optimisant ainsi la stabilité de marche
de la roue. La masse nécessaire pour équilibrer la roue
(masse d’équilibrage) peut en outre être réduite.
Si une optimisation n’est pas souhaitée, il est possible
d’obtenir une minimisation des masses (appelée
“matching”).
Ceci est par exemple possible si la jante ne présente
pas de déformations, donc si une instabilité de marche
ne résulte que d’une distribution irrégulière des masses
du pneu. Dans ce cas, le balourd de la jante peut être
positionnée par rapport au balourd du pneu de telle sorte
que les balourds se compensent mutuellement et que la
masse d’équilibrage la plus petite possible soit calculée
pour l’équilibrage.
5.11.2 Conseils de manipulation pour
l’optimisation de stabilité de marche/
minimisation des masses
Le démarrage de l’optimisation de stabilité de marche/
minimisation des masses supprime toute compensation
du balourd du dispositif de serrage (
C4
F
7.1.1).
Préparation:
— Vérifi er si le pneu est correctement monté sur la
jante (fi
let de centrage) et est gonfl é à la pression
prescrite.
— Serrer la roue.
— Entrer les dimensions de jante correctes ou vérifi er
que les valeurs entrées sont correctes.
•
Appuyer sur la touche * jusqu’à ce que l’indicateur
de Minimisation clignote.
L’indicateur “M” commence à clignoter.
L’affi chage ressemble maintenant à la
Figure 5-31 .
Remarque : L’indicateur * s’allume et l’indicateur
de minimisation clignote. Si l’indicateur de
Minimisation ne clignote pas, vérifi er que
le mode NORMAL est sélectionné.
•
Appuyer sur la touche ENTREE ( 1, Fig. 5-32 ).
Pour sortir du mode de Minimisation, Appuyer:
Touche
STOP ( 5, Fig. 5-32 ).