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Operation manual geodyna 6800 - 9512 153
Mode d’emploi geodyna 6800 - 9512 153
Entry of wheel type, balancing mode
and wheel size
7.3.1 Gauge head application on various wheel types
In order to be able to determine unbalance in a single measur-
ing run, the rim dimensions have to be entered correctly. There-
fore proceed with utmost care and as is shown in the Figures
when applying the gauge head on the rim in the desired weight
fitting position. Incorrect application will result in deviations of
measured values and consequently inaccurate results of the
balancing run.
Figures 33 to 39 show correct application (with and without ad-
hesive weight) of the gauge head for distance and rim diameter
on various rims and for various weight fitting positions.
Correct application of the width gauge head is basically ident-
ical, but mirror-inverted.
Fig. 33
Standard wheel - steel rim
1
Gauge head
2
Rim
Fig. 34
Standard wheel - alloy rim
Fig. 35
Light-truck wheel, flat-base or drop-centre steel rim
Fig. 36
Light-truck wheel - 15
°
taper steel rim
Fig. 37
Light-truck wheel - 15
°
taper alloy rim
Fig. 38
Alloy wheel - adhesive weights
1
Left correction plane, first application position
2
Right correction plane, second application position
Fig. 39
Softline rim - application of rim width gauge
Entrée du type de roue, du mode
d’équilibrage et des dimensions de roue
7.3.1 Positions de palpage sur les divers types de roue
Afin de déterminer le balourd si possible en une seule lancée de
mesure, il est nécessaire d’entrer correctement les dimensions
de la jante. C’est pourquoi il faut effectuer le palpage avec le
plus grand soin, avec la tête de pige sur le contour de la jante ou
à l’emplacement prévu pour la masse, suivant les illustrations.
Des divergences de dimensions mènent à des divergences de
valeurs mesurées et donc à un résultat d’équilibrage imprécis.
Les Fig. de 39 à 33 indiquent les positions de palpage correctes
(sans ou avec masses adhésives) de la pige de mesure pour
l’écart et du diamètre de jante sur les différentes jantes et pour
divers modes d’équilibrage.
Les positions de palpage de la tête de pige pour largeur de jante
sont identiques dans l’ordre inverse.
Fig. 33
Roue standard - Jante en acier
1
Tête de pige
2
Jante
Fig. 34
Roue standard - Jante en alliage léger
Fig. 35
Roue de camionnette, jante en acier à base plate ou
creuse
Fig. 36
Roue de camionnette - Jante base creuse seat à 15
°
,
en acier
Fig. 37
Roue de camionnette - Jante base creuse seat à 15
°
,
en alliage léger
Fig. 38
Roue en alliage léger - Masses adhésives
1
Plan de correction gauche, premier processus de palpage
2
Plan de correction droit, deuxième processus de palpage
Fig. 39
Jante Softline - Palpage de la largeur de la jante