c.a.p.t. 1.12.310, Инструкция по эксплуатации

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DESCRIZIONE
Il motore (E) installato all’interno del quadro comando 1.12.310 è del tipo trifase auto frenante “COEL” - F71B4-B14. Al
motore sono direttamente collegati un riduttore meccanico ed una morsettiera elettromeccanica con relativi fine corsa.
Il circuito elettrico del motore e degli ausiliari è rappresentato nel disegno allegato.
All’interno del quadro è installata una resistenza (scaldiglia) con relativo termostato ambiente, onde evitare la forma-
zione di condensa. Le caratteristiche dimensionali ed elettriche del motore sono riportate negli allegati specifici (copie
catalogo).
Sulla porta sono riportati vari componenti tra cui, il pulsante di emergenza
(SB1)
, le lampade di segnalazione per la
presenza tensione sia dell’alimentazione trifase per il motore
(HL1)
che dell’alimentazione monofase per i servizi au-
siliari (HL2) , la lampada spia di segnalazione senso ciclico errato delle fasi (HL3) (che deve essere spenta con le tre
fasi collegate correttamente) che si accende dopo il primo impulso di marcia se il senso ciclico è errato, la lampada
spia che segnala quando la manovra è fuori posizione
(HL4)
, i pulsanti aumenta
1-N (SH1)
e diminuisce
N-1 (SH2)
, il
sezionatore per l’alimentazione trifase (QS1) , il selettore locale/remoto (SA1) ed il conta-manovre (CC) . Le porte sono
corredate di chiavi. Assicurarsi che il quadro comando rimanga chiuso, onde evitare qualsiasi operazione da parte di
personale non autorizzato.
Sul circuito d’alimentazione degli ausiliari sono inseriti due morsetti X2:1 e X2:2 da collegare direttamente al seziona-
tore d’Alta Tensione del trasformatore. Tali morsetti devono chiudersi tra loro e quindi consentire l’alimentazione degli
ausiliari e relativa manovra del comando, solo ed esclusivamente quando il sezionatore di A. T. (H.V.) è aperto ed il
trasformatore è disinserito dalla rete.
Se il trasformatore causa eccessive vibrazioni, si consiglia di installare il quadro comando 1.12.310 con opportuni
antivibranti.
La morsettiera X4 contiene i contatti puliti per la segnalazione remota delle posizioni.
Su richiesta viene fornita anche la cassetta per comando a distanza 1.12.350.
CARATTERISTICHE TECNICHE
Potenza del motore
Tensione trifase di alimentazione del motore
Tensione monofase di alimentazione degli ausiliari
N° di giri per ogni manovra, dell’albero lento
Tempo per una manovra a motore
N° di giri per una manovra manuale (1 posizione)
Grado di protezione del quadro
N° massimo di manovre senza manutenzione straordinaria = 0.37 kW
= 400 Vac/50 Hz
= 110 Vac/50 Hz (trafo interno)
= 1
= 3 s
= 1
= IP 54
= 20.000
Comando elettrico: mediante impulso di circa mezzo secondo; la manovra è ultimata automaticamente. Per una suc-
cessiva manovra occorre dare un nuovo impulso.
Indicazione della posizione: meccanica, sul quadro tramite un oblò è possibile leggere la posizione corrispondente;
elettrica, tramite morsetti liberi riportati sulla morsettiera “X4” per alimentare le lampade di posizione.
N. B.: Per tensioni diverse leggere l’allegato specifico
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FUNZIONAMENTO
Il gruppo di comando è dotato di apparecchiature per il mantenimento della manovra, di fine corsa elettrici alle posizioni
estreme, di due microswitch di blocco della manovra a motore, sia quando la leva MOTORE/A MANO
(MM)
è in posizio-
ne a mano che quando è innestata la manovella per la manovra manuale.
La manovra completa, si compie automaticamente, dopo aver dato l’impulso elettrico con i pulsanti 1-N / N-1 installati
sul quadro di comando 1.12.310, con il selettore LOCALE/REMOTO
(SA1)
commutato in posizione LOCALE, oppure a
distanza (es. sala quadri) con il selettore commutato in posizione REMOTO.
Alle posizioni estreme (minima e massima) intervengono le apparecchiature elettriche di fine corsa
(SF5-SF6)
che
impediscono successive manovre rispetto a quelle predisposte.
Alle posizioni minima e massima esiste pure un blocco meccanico installato sul moto-riduttore.
MESSA IN SERVIZIO
Prima di dare tensione al trasformatore, è necessario verificare che tutte le apparecchiature siano state collegate se-
condo lo schema dei circuiti ausiliari e di comando della macchina e controllare le tensioni d’alimentazione rispetto a
quelle previste.
Prima di eseguire qualsiasi manovra manuale o motorizzata è necessario spinare l’albero di comando con leva d’ottone
posta tra i 2 micro “
SF3-SF4
” in posizione orizzontale ed il commutatore in posizione centrale.
In seguito, prima di manovrare elettricamente tramite il motore, effettuare la manovra manualmente, tramite l’apposita
manovella,
(CH)
per accertarsi che tutte le trasmissioni ed il commutatore funzionino correttamente.
Raggiunte le posizioni minima e massima, continuare la rotazione della manovella (CH) , senza forzare eccessivamente,
per verificare il corretto intervento dei fine corsa meccanici, che non devono permettere successive manovre a mano
oltre a quelle estreme.
Dopo di tutto ciò è INDISPENSABILE manovrare ancora con manovella (CH) fino a raggiungere la posizione centrale del
commutatore.
N.B. Con la manovella (CH) inserita, il circuito di comando elettrico rimane disabilitato.
CONTROLLI
Il comando motorizzato 1.12.310 è provvisto di un sistema interno al CPU che consente di segnalare il senso ciclico
errato delle fasi. Questo dispositivo, interviene al primo impulso di comando, dei pulsanti 1-N / N-1.
Nel caso di senso ciclico errato il comando si arresta quasi istantaneamente. Occorre quindi togliere l’alimentazione
trifase e invertire due fasi, reinserire l’alimentazione trifase e ripetere la manovra elettricamente, nello stesso senso di
marcia. Ciò consente di evitare l’alimentazione del motore con le fasi (R-S-T) invertite. La spia
(HL1)
posta sulla porta
quando è spenta indica che le 3 fasi sono collegate correttamente.
In qualsiasi caso d’arresto fuori posizione, i micro-interrruttori
SF3
o
SF4
rimangono schiacciati; occorre allora riportare
manualmente il commutatore in posizione, prima di muovere elettricamente.
Agire ponendo la leva MOTORE/A MANO
(MM)
, nella posizione A MANO. Poi, tramite la manovella
(CH)
, girare l’albero,
fino al raggiungimento di una posizione. Dopo di ciò, tolta la manovella
(CH)
e riportata la leva MOTORE/A MANO
(MM)
in posizioni MOTORE, si può operare con i pulsanti elettrici (SH1/SH2) .