c.a.p.t. 1.12.310, Инструкция по эксплуатации

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DESCRIPCIONES
El motor (E) instalado en el interior del cuadro de los mandos 1.12.310 es del tipo trifase auto frenante “COEL” - F71B4-
B14. Al motor se conectan directamente un reductor mecánico y un terminal electromecánico con relativos finales. el
circuito eléctrico del motor y de los auxiliares está representado en el dibujo anexo.
En el interior del cuadro está instalada una resistencia (escaldilla) con relativo termóstato ambiental, para evitar la
formación de agua de condensación. Las características de dimensiones y eléctricas del motor están descritas en los
anexos específicos (copias catálogo).
En la puerta estàn varios componentes como, la luz roja de emergencia (seta)
(SB1)
, las luces de señal por la presen-
cia de tensión sea de la alimentación trifase para el motor (HL1) sea de la alimentación monofase para los servicios
auxiliarios (HL2) , la luz espia de señal dirección cíclica incorrecta de las fases (HL3) (que debe estar apagada si las
tres fases estàn conectadas correctamente) que se encienden tras el primer impulso de marcha si la dirección cíclica
es equivocada, la luz espia que señala cuando la maniobra está fuera de posición
(HL4)
, as teclas
1-N (SH1)
y
N-1
(SH2) , el secionador para la alimentación trifase (QS1) , el selecionador local/a distancia (SA1) y el cuenta-maniobras
(CC) . Las puertas tienen llaves. Controlar que el cuadro de los mandos esté cerrado, para evitar cualquiera operación
por parte de personal no autorizado.
En el circuito de alimentación de los auxiliarios están dos bornes X2:1 e X2:2 que se deben conectar directamente con
el secionador de Alta Tensión del transformador. Estos bornes deben cerrarse asì que permiten la alimentación de los
auxiliarios y la relativa maniobra del mando, solo y esclusivamente cuando el sezionador de A. T. (H.V.) está abierto y el
transformador está desconectado de la red.
Si el transformador causa excesivas vibraciones, se aconseja instalar el cuadro de los mandos 1.12.310 con adecuados
antivibraciones.
Los bornes X4 contiene los contactos limpios para la señal a distancia de las posiciones.
Si la necesitan se puede solicitar la caja para el mando a distancia. 1.12.350.
CARACTERISTICAS TECNICAS
Potencia del motor
Tensión trifase de alimentación del motor
Tensión monofase de alimentación de los auxiliarios
N° de vueltas cada maniobra, del árbol lento
Tiempo para una maniobra motor
N° de vueltas para una maniobra manual (1 posición
Grado di protección del cuadro
N° máximo de maniobras sin manutención extraordinaria = 0.37 kW
= 400 Vac/50 Hz
= 110 Vac/50 Hz (trafo interno)
= 1
= 3 s
= 1
= IP 54
= 20.000
Mando eléctrico: por medio de un impulso de más o menos medio segundo; la maniobra se termina automáticamente.
Para otra maniobra se debe dar otro nuevo impulso.
Indicación de la posición: mecánica, en el cuadro a travesde una ventanilla se puede leer la posición correspondiente;
eléctrica, por medio de unos bornes libres que están en el terminal de conección “X4” para alimentar las luces de
posición.
Fijar: para tensiones distintas léase el anexo especifico.
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FUNCIONAMIENTO
El grupo de los mandos está dotado de aparatos para el mantenimiento de la maniobra, de terminal de tensión eléctrico
en las posiciones exteriores, de dos microswitch de bloqueo de la maniobra a motor, sea cuando la palanca MOTOR/A
MANO
(MM) está en posición a mano sea cuando está insertada la manivela para la maniobra manual.
La operación completa se realiza automáticamente después de dar impulso eléctrico con los botones
1-N/N-1
instala-
dos en el cuadro de mandos 1.12.310, con el selector LOCAL/A DISTANCIA
(SA1)
en posición LOCAL, o a distancia (p.
ej. sala de cuadros) con el selector en posición A DISTANCIA.
En las posiciones extremas (mínima y máxima) intervienen los aparatos eléctricos de terminal
(SF5-SF6)
que impiden
maniobras que sigan las predispuestas.
En las posiciones mínima y máxsima hay tambiénun bloqueo mecánico instalado en el moto-reductor.
PUESTA EN MARCHA
Antes de dar tensión al transformador, es necesario verificar que todos los aparatos hayan sido conectados según el
esquema de los circuitos auxiliarios y de mando de la máquina y controlar las tensiones de alimentación respecto a
las previstas.
Antes de practicar cualquiera maniobra manual o motorizada hay que espinar el árbol de mandos con la palanca de
latón posicionada entre los 2 micro “
SF3-SF4
” en posición orizontal y el conmutador en posición central.
Después, antes de accionar eléctricamente por medio del motor, hacer la maniobramanualmente, con la manivela
(CH)
, para comprobar que todas las transmisiones y el conmutador trabajen correctamente.
Tras llegar a las posiciones mínima y máxima, continuar la rotación de la manivela (CH) , sin forzar excesivamente, para
verificar la correcta intervención del terminal de contacto mecánico, que no debe permetir otras maniobras a mano
fuera de las exteriores.
Después de todo esto HAY QUE ACCIONAR otra vez con la manivela (CH) hasta llegar a la posición central del conmu-
tador.
FIJAR:. Con la manivela
(CH)
insertada, el circuito de mando eléctrico queda deshabilitado.
CONTROLES
El mando motorizado 1.12.310 dispone de un sistema en la CPU que permite indicar el sentido cíclico erróneo de las
fases. Este dispositivo interviene con el primer impulso de mando de los botones
1-N/N-1
.
En caso de sentido cíclico erróneo, el mando se detiene prácticamente al instante. Es preciso, por tanto, quitar la
alimentación trifásica e invertir dos fases de la alimentación trifásica, volver a insertar la alimentación trifásica y repetir
la operación eléctricamente, en el mismo sentido de la marcha. Así se evita la alimentación del motor con las fases
(R-S-T) invertidas. Cuando la luz de control (HL1) colocada en la puerta está apagada indica que las 3 fases están
conectadas correctamente.
En cualquier caso de paro fuera de posición, las micro-teclas
SF3
o
SF4
se quedan pulsadas ; así que hay que volver a
poner manualmente el conmutador en posición, antes de mover eléctricamente.
Accionar poniendo la palanca MOTOR/A MANO
(MM)
, ne la posición A MANO. Después, por medio de la manivela
(CH) , dar vueltas al árbol, hasta llegar a una posicón. Después, una vez quitada la manivela (CH) y puesta la palanca
MOTOR/A MANO (MM) en posición MOTOR, se puede operar con las teclas eléctricas (SH1/SH2) .