Yanmar mase marine I.S. 3.5, Workshop Manual

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IS 3.5 - 4.0
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7 REGOLAZIONI
7.1 Regolazione dei giri
Poiche’ l' alternatore è del tipo a quattro poli vale
la seguente corrispondenza:
Hz giri/min.
1 60
50 3000
60 3600
Metodo di controllo:
-Verificare la frequenza all’uscita dei morsetti di
potenza con uno strumento idoneo (frequen-
zimetro a lamelle o digitale o con contagiri).
Per una lettura corretta dei valori di tensione ed
amperaggio utilizzare solo strumenti a vero valore
efficace
(R.S.M.)
RIMEDIO: Allentare il controdado e la vite (fig.24
rif 1/2) .
-Ruotare le staffe sino al raggiungimento del n° dei
giri quindi bloccare le viti.
N.B. Poiche’ la tensione generata dal gruppo e’
proporzionale alla frequenza,verificare il numero
dei giri del motore quale possibile causa di anomalie
di tensione.
IMPORTANTE:
Poiche’ la taratura del numero di giri del motore
viene eseguita e quindi bloccata in sede di collaudo
si consiglia in generale di intervenire sulla stessa.
Le indicazioni date qui sono riferite ad interventi di
prima necessità a cui dovrà far seguito un controllo
del motore. A titolo indicativo fra le possibili cause
di basso rendimento del motore si consiglia di
verificare l’eventualita’ di filtro aria o filtro nafta
intasati, iniettori difettoso od otturato.
7 REGULA
TIONS
7 ADJUSTMENTS
7.1 Rpm adjustment
Since the alternator is type four-pole the
following correspondence is valid:
Hz RPM
1 60
50 3000
60 3600
Test method:
-Check the output frequency of the power terminals
with a suitable instrument (vibrating-reed frequency
meter or digital or with revolution counter).
For accurate reading of the voltage and amperage
values use only instruments that show the true
effective value
(R.S.M.)
REMEDY: Loosen the counternut and the screw
(Fig.24 Ref.1/2) .
-Turn the brackets until reaching the no. of
revolutions, then lock the screws.
N.B. Since the voltage generated by the unit is
proportional to the frequency, check the number of
engine revolutions as possible cause of voltage
anomalies.
IMPORTANT:
Since the number of engine revolutions is calibrated
and locked during testing,
it is recommended, in general, to adjust the
calibration.
The indications given here refer to the bare
essentials, and must be followed up by testing
the engine. As an indication of the possible causes
of poor engine efficiency, it is recommended to
check whether the air filter or fuel filter is clogged,
or if the injectors are defective or blocked.
Hz giri/min. - RPM Volt
a vuoto - in idle 52,5/53 3150/3180 225/250-112/125
a carico - at full power 50/51 3000/3060 220/250-110/125
a vuoto - in idle 62,5/63 3750/3780 115/130-230/260
a carico - at full power 60/61 3600/3660 115/130-230/260
50 Hz
60Hz