Skywalk JOIN'T 2, Manual/Service

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Bei Rückwärts- und Starkwindstarts kann der Schirm stärker als gewöhnlich vorschie-
ßen oder früher als beabsichtigt abheben. Beim Rückwärtsstarten empfiehlt es sich,
nur die vorderen A-Gurte zu benutzen. Der Schirm öffnet dann etwas langsamer und
der Druck ist bei starkem Wind nicht sofort in vollem Umfang da.
Starts bei zu kräftigem Wind haben mit einem Tandem aus Rücksicht auf den Passagier
zu unterbleiben.
KURvENFlUG
Der skywalk JOIN´T2 ist wendig und reagiert verzögerungsfrei auf Steuerimpulse.
Er lässt jede Schräglage hervorragend über die Bremse dosieren.
Während des Kreisens kannst Du durch zusätzliches Anbremsen der kurvenäußeren
Seite die Geschwindigkeit, den Kurvenradius und die Querlage kontrollieren.
Gegenläufiges ziehen bzw. lösen der Bremsleinen verändert diese Parameter am ef-
fektivsten. Enge Kurven und oder Aufschaukeln in Bodennähe hat beim Tandemfliegen
nichts verloren!
vORSIcHT
Bei zu weitem und schnellem durchziehen der Bremsleinen besteht die Gefahr eines
Strömungsabrisses!
Ein einseitiger Strömungsabriss kündigt sich Dir durch hohe Steuerdrücke und leichtes
Abknicken des Außenflügels nach hinten an. In dieser Phase musst Du die kurveninnere
Bremse sofort lösen.
NOTSTEUERUNG
Sollte Dir eine Bremsleine reißen oder sich vom Bremsgriff lösen, kannst Du den
skywalk JOIN´T2 mit Hilfe der D-Gurte eingeschränkt steuern und landen.
aKTIv FlIEGEN
Aktiv fliegen heißt, fliegen in Harmonie mit Deinem Gleitschirm. Das heißt, dass Du nicht
stets mit gleichbleibender Bremsstellung fliegst, sondern die Reaktion Deines skywalk
JOIN´T2 auf unruhige Luft wahrnimmst und entsprechend reagierst, besonders bei
thermischen und turbulenten Verhältnissen. Bei ruhiger Luft werden diese Reaktionen
nur minimal sein.
Obwohl sich der JOIN´T2 durch seine extreme Stabilität abhebt solltest Du trotzdem in
Turbulenzen, mittels der Bremsleinen und Gewichtsverlagerung, die Position der Kappe
ständig korrigieren. Bei guten Piloten sind diese Reaktionen instinktiv vorhanden.
Es ist wichtig, dass Du durch leichten Zug an den Bremsen stets direkten Kontakt zur
Kappe hast, um den Staudruck des Schirms zu spüren.
Das erlaubt Dir, ein Nachlassen des Staudrucks und einen anschließenden Kollaps der
Kappe rechtzeitig wahrzunehmen und frühzeitig zu reagieren.
Der skywalk JOIN‘T2 wird auch ohne Pilotenreaktion selten einklappen, jedoch kannst
Du durch einen aktiven Flugstil die Sicherheit maßgeblich erhöhen.
BEISPIElE:
> Beim Einfliegen in starke Aufwinde musst Du die Bremsen lösen, beim Einfliegen in
Abwinde ziehen. Dadurch kannst Du zu große Veränderungen des Anstellwinkels ver-
meiden > Querachse.
> Wenn Du in unruhiger Luft fliegst, kannst Du nachlassenden Druck in Teilen der Kap-
pe über die Bremsen spüren. Dies kannst Du ausgleichen, indem Du die Bremse
kurzzeitig etwas tiefer ziehst, solange bis der Druck wieder zurückkommt. Diesen
Bremseinsatz machst Du immer sanft und progressiv. Bremse Deinen Gleitschirm
nicht zu schnell zu viel – Stallgefahr!
> Wie gesagt, durch aktives Fliegen verhinderst Du fast alle Störungen der Kappe im
Vorfeld.
BEScHlEUNIGTES FlIEGEN
Wir erinnern daran, nur bei Windverhältnissen zu fliegen, die mit dem Gleitschirm in
Normalstellung fliegbar sind. Um den Gleitschirm zu beschleunigen, öffne beide Trim-
mer sukzessive. Ist die gewünschte Geschwindigkeit erreicht, vergewissere Dich dass
beide Trimmer symmetrisch geöffnet sind.
Bei Betätigung der Trimmer wird der Anstellwinkel verändert, indem die B-, C- und D-Tra-
gegurte verlängert werden. Der JOIN´T2 ist auch mit geöffneten Trimmern sehr
klapp resistent. Dennoch sollte der Trimmer bei stärkeren Turbulenzen geschlossen
werden, vor allem aber bei unruhigen Verhältnissen im Landeanflug.
Eine zu kurze Einstellung der Bremsleinen ist zu vermeiden, da sonst das
Geschwindigkeitspotential nicht abgerufen werden kann.
Beschleunigte Klapper sind in der Regel impulsiver und erfordern erhöhte Reaktionsbe-
reitschaft. Bei Turbulenzen die Trimmer schließen und vor allem
NIEMalS DIE BREMSGRIFFE lOSlaSSEN!