Charter
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réf.
- Retirer l’entoilage au-dessus des trous intérieurs de l’aile
et en faire sortir le cordon des servos d’aileron.
- Raccourcir toutes les saillies des vis sur les guignols et
limer les emplacements à plat.
Fig. 104, mise en place du récepteur (entraînement élec-
trique)
- Interconnecter l’ensemble de réception (RC8) de manière
qu’il soit en ordre de marche. Pour raccorder les servos
d’aileron, utilisez un cordon Y. Si les servos d’aileron sont
raccordés à deux voies du récepteur, utilisez deux cor-
dons-rallonges courts.
- Développer l'antenne souple du récepteur RC8.
- Fixer le récepteur dans le fuselage avec des morceaux de
bande Velcro.
- À l'aide d'un bras non utilisé découpé d'un palonnier réa-
liser un dispositif de décharge RC9 et l'enfiler sur l'anten-
ne souple du récepteur.
Fig. 105
- Percer un trou de Ø 3 mm dans l’extrados du fuselage, y
faire passer l’antenne souple du récepteur vers l’extérieur
et la fixer avec des morceaux de ruban adhésif.
Fig. 106
Récepteur, groupe d’accus pour l’alimentation du récep-
teur et interrupteur (uniquement en liaison avec un moteur
thermique)
- Pour amortir l’effet des vibrations sur le récepteur et l’ali-
mentation du récepteur, découper un logement approprié
en mousse plastique.
Fig. 107 et 108
- Monter l’interrupteur RC10 et l’alimentation du récepteur
RC11. Raccorder l’ensemble de réception de manière
qu’il soit prêt à fonctionner. Comme décrit pour la version
à moteur électrique, développer l’antenne souple du
récepteur – Cf. fig.104 et 105.
Travaux de finition
Fig. 109
- Coller les vitres latérales de la cabine et le pare-brise avec
de la colle contact.
Fig. 110
- Monter l’entraîneur d’hélice sur le moteur électrique.
Monter l’hélice et le cône d’hélice.
Version à moteur thermique, Cf. fig. 70
- Monter définitivement le moteur avec le silencieux, rac-
corder la tringle des gaz.
- Raccorder les flexibles de carburant.
- Monter l’hélice et le cône d’hélice.
Équilibrage
- Le centre de gravité “C.G.” du modèle se trouve à 73 mm
(mesuré à partir du nez du modèle) exactement sous le
longeron principal – Cf. vue latérale du plan du fuselage
- Assembler complètement le modèle. Fixer l'aile sur le
fuselage. Repérer le centre de gravité „C. G.“ bilatérale-
ment sue le fuselage.
- Installer le modèle sur les index au niveau du centre de
gravité, sous l'aile au voisinage du fuselage et laisser le
modèle en suspens. Le modèle atteint sa position idéale
lorsqu'il reste en équilibre sur les doigts avec le nez
légèrement piqueur (plus bas que la queue).
- Établir définitivement le centre de gravité en décalant l’ac-
cu d’alimentation du moteur ou du récepteur. Si cette
mise au point s'avère insuffisante, utiliser du plomb de
lestage. Fixer le plomb de lestage de telle sorte qu'il ne
risque pas de se déplacer ni de modifier la position du
centre de gravité.
Fig. 111, essai de fonctionnement des gouvernes
- Amener les manches et les dispositifs de réglage de pré-
cision (trims) en position neutre.
- Mettre l'émetteur en marche, mettre l'ensemble de récep-
tion en marche.
- Les gouvernes doivent alors se trouver parfaitement au
neutre. Si nécessaire, effectuer les ajustements nécessai-
res sur les chapes.
- Installez-vous derrière le modèle. Lorsqu'on déplace le
manche de direction vers la droite, il faut que le bord de
fuite de la gouverne de direction effectue un débattement
vers la droite.
- Le fait de tirer le manche de profondeur vers soi provoque
un débattement de la gouverne de profondeur vers le
haut.
- Lorsqu'on déplace le manche des ailerons vers la droite,
l'arête arrière de l'aileron droit s'élève et celle de l'aileron
gauche s'abaisse.
- Si la fonction de la gouverne est inversée, utiliser le dis-
positif d'inversion de la course du servo de la voie appro-
priée sur l'émetteur.
- Régler le débattement des gouvernes avec la limitation de
la course des servos disponible sur l’émetteur.
Fig. 112, essai de fonctionnement du moteur électrique
- Attention:
disposer le manche des gaz selon les indicati-
ons de la notice du variateur de sorte que le moteur ne
puisse démarrer.
- Contrôler le sens de rotation du moteur. Vu de l'avant, le
moteur doit tourner dans le sens inverse des aiguilles
d'une montre. Si ce n'était pas le cas, (par exemple si
vous utilisez d'autres composants que ceux que nous
recommandons) inverser le sens der rotation du moteur
en intervertissant les brins du moteur.
Essai de fonctionnement de l'entraînement à moteur ther-
mique
- Contrôler la fonction du carburateur dans les deux fins de
course. Pour ce faire, pousser le dispositif de réglage de
précision (trim) du manche des gaz vers l'avant et amener
le manche de gaz en position plein gaz. Le boisseau doit
alors être entièrement ouvert. Si le sens de déplacement
est inversé, corriger au niveau du dispositif d'inversion de
Notice de montage et d’utilisation
