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Réglage du carrossage sur l‘essieu arrière :
Le réglage du carrossage s‘effectue en tournant la vis (A)
du bras de suspension supérieur.
Etant donné que cette vis dispose aussi bien d‘un fileta
-
ge à gauche que d‘un filetage à droite, le démontage du
bras de suspension n‘est pas nécessaire pour régler le
carrossage.
Divers points de fixations sont en outre prévus sur la fusée
d‘essieu arrière (B) pour le bras de suspension supérieur.
Si le bras de fixation est fixé à un point différent, le car
-
rossage est modifié lors de la compression et du rebond
de la roue.
Le fabricant a déjà choisi un réglage optimal pour le véhi-
cule à cet effet, raison pour laquelle vous ne devriez pas
changer le point de fixation (B).
b) Réglage de la piste
La piste (pincement = figure „A“, ouverture = figure „B“) se rapporte à
la position du plan de roue par rapport au sens de marche.
Pendant la marche, les roues d‘entraînement sont séparées par la
résistance au roulement avant et ne sont donc pas exactement par
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allèles au sens de marche.
Pour compenser cet état, les roues du véhicule immobilisé peu-
vent être réglées de sorte que la face avant pointe légèrement vers
l‘intérieur. Ce pincement provoque simultanément un meilleur virage
du pneumatique et donc une réponse plus directe de la direction.
Si une réponse plus douce de la direction est souhaitée, cela peut
être réalisé par le réglage de l‘ouverture, les roues du véhicule immo-
bilisé pointent alors vers l‘intérieur.
Un angle de parallélisme de plus de 3° de pincement (A) ou d‘ouverture (B) conduit à des problèmes de
manœuvre et de vitesse réduite, et augmente par ailleurs l‘usure des pneus.
La figure ci-dessus montre un réglage très exagéré qui ne sert qu‘à illustrer le pincement et l‘ouverture. Si
un tel réglage est sélectionné pour le véhicule, celui-ci sera difficile à manœuvrer!
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A
B
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