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b) Démontage des composants mécaniques
Afin de pouvoir démonter les composants mécaniques
du fuselage, il est nécessaire de retirer la verrière de
cabine et de tourner à droite et à gauche la vis de
retenue (1) sur le fuselage.
Comme les deux coquilles du fuselage ne sont pas
collées ensemble à la moitié avant de l'arbre du rotor
(2), le fuselage peut être enfoncé légèrement dans cette
zone, vers l'arrière des composants mécaniques.
Conseil pratique :
Lorsque, ultérieurement lors de l'assemblage, vous
tournez les deux vis avant sans verrière de cabine, le
fuselage et la mécanique sont exactement orientés l'un
par rapport à l'autre. Il est alors plus simple de tourner
la vis de retenue arrière dans l'alésage prévu.
c) Réglage du pilotage de la pale du rotor
Le rotor supérieur est commandé par la barre de Bell
équipée des masselottes. Les pales inférieures du rotor
sont pilotées par deux servomoteurs séparés. Le
servomoteur gauche (1) (dans le sens du vol) est
responsable de la fonction Roulis (voir aussi figure 8
C). Le servomoteur de droite (2) (dans le sens du vol)
est responsable de la fonction Nick (voir aussi figure 8
D).
Si l'hélicoptère a tendance à voler dans une certaine
direction et la compensation sur l'émetteur est
insuffisante pour rectifier la direction du vol, vous avez
donc la possibilité d'agir sur le comportement de vol
de l'hélicoptère en modifiant de façon ciblée les points
de montage des palonniers et de le faire ainsi voler
dans la direction désirée.
Il faut choisir en général les points de fixation de manière à ce que l'arbre de rotor passe au milieu, à travers la pièce
centrale (3). Les leviers de compensation sur l'émetteur doivent être dans ce cas en position médiane.
Figure 16
Figure 17