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SECTION I:
Indications générales
Nous vous remercions pour l’achat des roues XM 40, un produit
qui vous garanti sécurité et fonctionnalité dans le temps.
Pour la transformation de la roue avant de la version Blocage Ra-
pide à la version TX-15 ôter simplement le support (A) des contre-
écrous (Fig.1)
Conçues pour être montées avec des pneus UST sans chambre
à air et à jante à pneu, elles ne peuvent être utilisées que sur des
bicyclettes de type « cross-country » (elles ne conviennent pas au
cyclisme de descente, au cyclisme acrobatique tout-terrain, au
four cross ou à toute autre discipline tout terrain extrême).
Avant de procéder à l’utilisation des Roues, lisez attentivement les
instructions ci-après et conservez les dans un lieu sûr pour de fu-
tures consultations.
Fac Michelin S.p.a. se reserve le droit de modifier le contenu du
présent manuel sans préavis. La version ajourrnée sera éventuelle
-
ment disponible sur le site www.michetechnology.com.
Sur le site vous trouverez même des autres informations sur les
produits MICHE et SUPERTYPE
Dans l’emballage de la paire de roues XM 40 vous trouve-
rez:
• La roue avant et la roue arrière
• Les deux blocages rapides
• Le manuel pour l’utilisation et l’entretient des roues
Attention
Toute modification ou altération (même graphique) des pro-
duits avec des accessoires non originaux ou non fournis
directement par Fac Michelin Spa entraîneront de fait la
perte de la garantie légale.
Attention !
En cas de chocs anormaux dus à un mauvais état de la ro-
ute ou au transport des roues nous vous conseillons de les
faire contrôler immédiatement par un mécanicien de con-
fiance.
Attention !
L’intervalle des pressions de gonflage permises est indiqué
sur le côté du pneu.
Avertissement lors de l’utilisation
• S’assurer que les composants fonctionnent correctement et véri
-
fier leur état d’usure avant de commencer la course.
• Contrôler soigneusement l’état d’usure et la pression des pneu
-
matiques.
Attention, l’usure des pneumatiques ainsi qu’une
pression trop élevée ou trop basse pourrait être la cause de
blessures, lésions graves ou mortelles.
• Contrôler que les roues soient fermement fixées au cadre avec le
dispositif de blocage serré dans sa position normale. Soulever une
roue et presser fortement le pneu ; la roue ne doit pas bouger ou
se décrocher. Répétez la manœuvre avec l’autre roue.
Attention, les dispositifs blocages qui ne sont pas convena-
blement serrés peuvent entraîner le décrochage de la roue
et causer des accidents ainsi que des blessures graves ou
mortelles.
• Vérifier que les rayons soient suffisamment tendus. Si certains
rayons ne sont pas suffisamment tendus, les faire tendre par un
mécanicien qualifié ou par du personnel spécialisé.
Attention, l’utilisation de roues décentrées ou de rayons
cassées et/ou endommagés peut causer des accidents et
des blessures graves ou mortelles.
• Il est recommandé que les cyclistes pesant plus de 85 kg fassent
vérifier plus fréquemment leur bicyclette par un mécanicien qualifié
ou du personnel spécialisé afin de s’assurer qu’il n’y ait pas de
fissures, déformations et signes de fatigue ou d’usure.
SECTION II:
Moyeux
Attention
Si vous n’êtes pas sûrs de votre capacité à effectuer ces
operations, adressez-vous à du personnel qualifié.
Utilisez toujours des lunettes et des gants de protection
quand vous travaillez sur le roues
Les roulements pour la réparation des roues doivent avoir les di-
mensions suivantes.
Moyeux arrière Côté droit MICHE 28x12x8 (6001)
Côté gauche MICHE 28x12x8 (6001)
Roue libre MICHE 24x12x6 (6901)
Moyeux avant MICHE 26x17x5 (6803)
Les moyeux XM 40 se prêtent facilement à un entretien normal.
Pour cela procédez comme illustré:
Moyeu avant (QR System et TX-15 System)
Dévissez les butées (B) ainsi que leurs supports (Fig. 2).
Une fois les butées dévissées, vous pourrez éventuellement pro-
céder au remplacement des roulements.
• Appliquez une légère pression sur l’axe (C) en utilisant un outil
avec butée en plastique:
exercez une pression jusqu’à ce que le roulement sorte entière
-
ment de son siège avec l’axe (Fig. 3).
Une fois enlevé le premier roulement, grâce à un extracteur de 17
mm de diamètre, extrayez le deuxième roulement (Fig. 3)
Après avoir effectué le remplacement, procédez au calage des
nouveaux roulements :
Calez le premier roulement en utilisant un outil avec butée en pla-
stique: exercez une pression jusqu’à ce que le roulement soit par
-
faitement calé à l’intérieur de son siège (Fig. 4).
• Insérez l’axe (C).
• Centrez le deuxième roulement par rapport à l’axe et calez-le
FRANÇAIS
Section I
Section II
Section III
Section IV
Section 1
Section 2
Section 3
Section 4
Indications générales
Moyeux
Rayons
Blocage rapide
Montage d’un pneu UST Tubeless
Gonflage du pneu UST Tubeless
Chambre à air en cas de crevaison du pneu UST Tubeless
Remplacement d’un écrou de rayon
INDICE GENERAL