18
f)
-
montare le spazzole (devono essere state
f)-
precedentemente sagomate sul diametro
f)-
del collettore
f)-
N.B. controllare che il rotore sia centrato
f)-
sotto i magneti e le spazzole lavorino inte-
f)-
ramente sul collettore
g)
-
chiudere il coperchietto
h)
-
collegare i cavi avendo cura di rispettare le
f)-
polarità secondo lo schema elettrico
i)
-
rimontare la campana
l)
-
controllare il segnale.
Appena montate le spazzole richiedono un
breve periodo di rodaggio nei 2 sensi di rota-
zione; in questo tempo il ripple può essere
più grande del normale (ripple picco picco
massimo ammesso 1%).
Il valore medio della tensione della dinamo
dipende dalla coppia rotore-statore; se nella
manutenzione viene sostituito solo uno dei 2
il segnale può non essere più in tolleranza.
4.6 Freni
Sono freni di stazionamento del tipo a cadu-
ta di tensione, possono essere usati sola-
mente a motore fermo, e non per frenate
dinamiche, salvo casi di emergenza.
Nelle normali condizioni d’impiego non
richiedono manutenzioni.
Tutti i freni sono alimentati da 24 Vcc con tol-
leranza del +5% / -10%. Una errata alimenta-
zione (Vcc > 25V o Vcc < 21,5V) causa stri-
sciamenti anomali, cigolii fastidiosi ed in
qualche caso il freno non sblocca. È quindi
importante verificare il valore della tensione
di alimentazione.
Nel collegamento è indispensabile rispettare
le polarità altrimenti quando il freno viene ali-
mentato non si sblocca.
La coppia frenante indicata in tabella vale per
i freni funzionanti a secco e con le superfici di
attrito assolutamente prive di grasso. Essa
viene raggiunta dopo un periodo di rodaggio
la cui durata varia in funzione del lavoro.
Parte di tale rodaggio avviene durante il
collaudo c/o la nostra sala prove e parte c/o
il cliente durante il funzionamento.
AVVERTENZA:
Quando viene interrotta l’alimentazione al
freno, ai suoi capi si crea una sovratensione
autoindotta di valore elevato che può dan-
neggiare l’alimentazione.
Prevedere una protezione.
f)
-
mount the brushes, after shaping them on
f)-
the commutator
Ø
f)-
N.B. check for good centering of the rotor
f)-
between the magnets, and the brushes to
f)-
work entirely on the commutator
g)
-
close the cover
h)
-
connect the cables respectin the polarities
f)-
as per electric scheme
i)
-
mount the bell
l)
-
check the signal.
The brushes require a short run-in in both
rotation directions, right after installation. In
this phase the ripple may be greater than nor-
mal (max. peak-peak ripple admitted:1%).
The average value of the dynamo voltage
depends from the rotor-stator couple; if
during the maintenance service only one oif
the two is replaced, the signal may get out of
tolerance.
4.6 Brakes
They are stationing brakes of voltage droop
type.
They may be operated only with motor at
rest, not for dynamic braking, except on
emergency. In normal conditions they do not
require any service.
All brakes have 24 V dc supply with tolerance
of +5% / -10%. A wrong supply (Vdc > 25 V
or Vdc < 21,5 V) causes sliding and noise;
sometimes the brake don’t release. It is very
important check the D.C. supply.
Care for accurate polarities, otherwise the
brake will not be released. The bracking tor-
que specified in the table refers to dry opera-
tion brakes, without any grease on the
attrition surfaces. It will be reached after a
run-in time warying in function of the type of
work. Part of the run-in is carried out in our
testing hall and part in the customer’s
premises.
WARNING:
When the brake supply is disconnected,
there may result an overvoltage due to
autoinduction of high level, which can damage
the supply.
A protection must be provided for this.
