Magnetic BR Series, Operation And Maintenance Manual

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4.4 Magneti permanenti
In tutti i motori il rotore si può sfilare comple-
tamente senza che i magneti permanenti si
smagnetizzino. Inoltre è utile evitare che la
cassa del motore subisca dei colpi in quanto
per sua natura è particolarmente fragile; ciò
può causare la rottura o il distacco di uno o
più magneti.
4.5 Dinamo tachimetrica
La dinamo montata di serie è del tipo ad asse
passante, con il suo rotore calettato rigida-
mente, senza giunti, su quello del motore.
Per mantenerla in efficenza è sufficiente
provvedere ad un periodico controllo delle
spazzole e della superficie del collettore.
Porre attenzione in modo particolare a quan-
to segue:
- - controllare la lunghezza delle spazzole che
-- devono correre liberamente nei cassetti e
-- devono essere tali da non mettere a nudo
-- la trecciola di rame che potrebbe rovinare il
-- collettore. Qualora si debba sostituire le
-- spazzole si consiglia vivamente di cambiare
-- l’intera muta richiedendole alla MAGNETIC.
- - verificare la presenza di una patina bruno
-- nerastra sul collettore indice di buon funzio-
-- namento e di buon segnale. Tale patina non
-- va assolutamente rimossa;
- - lasciare intatto il collettore evitando asso-
-- lutamente qualsiasi operazione di pulitura,
-- tornitura o simili;
- - carboncino presente all’interno della cassa
-- della dinamo: effettuare una energica puli-
-- zia con aria compressa.
-- Nel caso fosse necessario sostituirla ese-
-- guire nell’ordine le seguenti operazioni:
1) SMONTAGGIO
a) - togliere il piattello di chiusura dello scudo
a)- L.C. o la campana di protezione, per ren-
a)- derla accessibile
b) - liberare i cavi
c) - togliere il coperchietto della dinamo
d) - sfilare le spazzole dai cassetti
e) - smontare lo statore allentando le 2 viti che
a)- lo bloccano sullo scudo
f) - smontare il rotore svitando la vite dell’anel-
f)- lo di bloccaggio
2) MONTAGGIO
a) - assicurarsi che la flangia d’accoppiamento
a)- sullo scudo e l’asse del motore siano puliti
b) - controllare l’eccentricità in testa all’asse;
a)- max 0.03 mm
c) - ingrassare leggermente l’asse
d) - inserire il rotore fino in fondo stringendo la
a)- vite dell’anello di bloccaggio
e) - montare lo statore in battuta stringendo le
a)- 2 viti
4.4 Permanent magnets
In all motors the rotor can be totally extracted
without demagnetizing the permanent magnets.
Avoid any shocks to the motor case, which is
particularly fragile due to its own nature, and
some magnets might break off.
4.5 Tachodynamo
The standard tachodynamo is the type with
hollow shaft and with rotor rigidly keyed on
the motor shaft, without joints.
To keep it efficient, a periodic checking of the
brushes and of the commutator surface will
suffice. In particular:
- - check the brush length, their free slip in the
-- holder and the good isolation of the copper
-- wire which can damage the commutator if it
-- is set naked. If the brushes need replacing,
-- change the full set, ordering it from
-- MAGNETIC;
- - check for the dark brown patina on the com-
-- mutator, witness of good function and good
-- signal. Never remove the patina;
- - leave the commutator alone; abstain from
-- cleaning, turning, or else;
- - coal inside the TD case: clean thoroly with
-- ari jet.
-- If it has to be replaced, act as follows:
1) DISASSEMBLY
a) - remove the closing cap of the side B
a)- shield, for the protection bell, to access it
b) - disconnect the cables
c) - remove the TD cover
d) - extract the brushes
e) - take off the stator by loosening the 2
a)- screws fixing it to the shield
f) - dismount the rotor by unscrewing the
a)- locking ring
2) ASSEMBLY
a) - make sure that the flange for coupling to
a)- the shield and the motor shaft are clean
b) - check the excentricity at shaft end (max.
a)- 0,03 mm)
c) - grease slightly the shaft
d) - insert the rotor completely and tighten the
a)- screw of the locking ring
e) - mount the stator to stroke end and tighten
a)- the 2 screws