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3.0 Messa in servizio
Prima di procedere ai collegamenti elettrici
verificare che:
1)
1
L’isolamento verso massa del motore non
1)1
sia inferiore a 2 M
Ω
. In caso contrario
1)1
eseguire nell’ordine le seguenti operazioni
1)1
controllando ogni volta se si è raggiunto il
1)1
valore di resistenza desiderato:
a)
1
pulire energicamente l’interno del mo-
a)1
re aspirando eventuali depositi di
a)1
polvere;
b)
1
alimentare a vuoto, per 2-3 ore il
a)1
motore a bassa tensione, controllando
a)1
se la corrente assorbita corrisponde
a)1
con il valore riportato nel bollettino
a)1
di collaudo.
2)
1
I cassetti portaspazzole siano chiusi.
3)
1
I bulloni di fissaggio siano ben stretti.
4)
1
Il rotore ruoti liberamente a mano senza
1)1
impedimenti.
E’ opportuno eseguire queste verifiche anche
quando il motore viene rimesso in servizio
dopo un lungo periodo di inattività.
3.1 Dati di targa
Sulla targhetta sono riportati i principali para-
metri di funzionamento che sono quelli ripor-
tati sul catalogo tecnico:
forza controelettromotrice del moto-
re alla velocità nominale: è la tensio-
ne indotta ai capi dei morsetti di
armatura quando il motore ruota a
vuoto alla sua velocità nominale e
differisce dalla tensione applicata
per la caduta R.I.
è la velocità massima del motore in
corrispondenza della E max rilevata
a regime termico raggiunto.
(Tolleranza a / - 10% co-
me riportato a catalogo).
Sul bollettino di collaudo è riportato
il valore corrispondente a motore
freddo. Passando da motore freddo
a motore caldo, tale valore aumenta
di circa 6-8%.
massima coppia che il motore può
fornire in continuità a velocità prossi-
ma a zero, alimentando a corrente
continua con temperatura ambiente
non superiore a 40°C.
3.0 Setting in function
Before proceeding to the electric connec-
tions, check for:
1)
1
Motor insulation to ground to be higher
1)1
than 2 M
Ω
. Otherwise effect the following
1)1
operations, in the given sequence, veri-
1)1
fying each time whether the required resi-
1)1
stance level has been obtained:
a)
1
clean energetically the motor inside,
a)1
aspiring any dust particles;
b)
1
connect the motor to low voltage for
a)1
2-3 hrs, load-free, checking for corre-
a)1
spondence of absorbed current to the
a)1
nominal value.
2)
1
The brush holders to be locked.
3)
1
The fixing bolts to be tight.
4)
1
The rotor to turn without attrition if pushed
1)1
by hand.
All these checkings are advisable also after a
long period of inactivity of the motor.
3.1 Plate date
On the plate are reported the main operational
parameters, as featured in the technical
catalogue:
motor BACK E.M.F. at nominal
speed.
It is the voltage at the armature ter-
minals, when the motor turns idle at
nominal speed; it differs from the
supply voltage due to the R.I droop.
motor max speed, in correspon-
dence with the E max at thermic
steady state. (A tolerances of +/-
10% is admittes as reported in the
catalogue).
In the test schedule is the real value
at cold motor. From cold to warm
state there is an extra 6-8% discre-
pancy.
nominal torque the motor can su-
ply at speed close to zero, with d.c.
supply and room temperature no
exceeding 40°C.
E max
(volt)
n max
(giri/min)
Cn
(Nm)
E max
(volt)
n max
(rpm)
Cn
(Nm)
