5
2.0 Installazione
I motori devono essere montati in modo tale
da rendere facilmente eseguibili le operazioni
di ispezione e manutenzione. In particolare
devono essere accessibili le spazzole ed il
collettore.
2.1 Piazzamento
Tutti i motori, avendo il cuscinetto lato accop-
piamento bloccato, possono essere montati
in qualsiasi posizione.
2.2 Accoppiamento
Questa operazione è molto delicata e va ese-
guita con la massima cura per assicurare un
buon funzionamento del motore.
L’organo di trasmissione va montato a caldo
(80 - 100°C), o a freddo, utilizzando il foro
filettato in testa all’asse del motore, con
apposito attrezzo.
Nel montaggio sono assolutamente da
evitare colpi che potrebbero danneggiare i
cuscinetti.
N.B. I rotori dei motori sono bilanciati con
mezza chiavetta, asse pieno (grado S secon-
do le ISO 2373). Vanno quindi montati
organi di trasmissione (ingranaggi, semigiun-
ti, pulegge) bilanciati pure con mezza chia-
vetta, foro non stozzato.
L’accoppiamento deve essere eseguito in
modo da ottenere un buon allineamento. In
caso contrario possono manifestarsi forti
vibrazioni, irregolarità di moto, spinte assiali.
Nel caso d’accoppiamento a cinghia è
necessario verificare che il diametro della
puleggia non sia tale da sottoporre il cusci-
netto a carichi radiali eccessivi. Nel paragrafo
4.3 sono riportati i tipi di cuscinetti montati sui
motori e la formula per il calcolo del carico
radiale.
Nel caso d’accoppiamento diretto a bagno
d’olio assicurarsi che sulla estremità d’asse
del motore sia montato l’anello paraolio o
anello Angus che viene fornito solo su richie-
sta. Tale anello non va assolutamente monta-
to qualora l’accoppiamento sia a secco, in
quanto può determinare il surriscaldamento
del cuscinetto con conseguente suo deterio-
ramento.
2.0 Installation
The motor installation must be done in a way
consenting easy inspection and maintenance.
This refers in particular to the brushes and
the commutator.
2.1 Positioning
Since all motors have the coupling side bea-
ring locked, they can be installed in any
position.
2.2 Coupling
This operation is rather delicate and requires
extreme accuracy, to ensure a good motor
function.
The transmission device must be preheated
for mounting (80-100°C), or fixed using the
threaded hole on the motor shaft end, with
the special tool.
Any hits or shocks that might harm the bea-
rings must be avoided.
N.B. The motor rotors are balanced by half-
key, full shaft (class S as per ISO 2373).
Therefore also the transmission devices
(gears, half-joints, pulleys) must be balanced
with half-key, unslotted boring.
The coupling must be done in a way ensuring
a good alignment, otherwise strong vibra-
tions, irregular motion and axial thrusts might
result.
In case of belt coupling it is necessary to
make sure that the pulley diametre is not of a
size inducing excessive radial loads onto the
bearing. In par. 4.3 are featured the types of
bearings used for the motors, and the formula
for calculating the radial load. In case of direct
coupling in oil bath, make sure that the oil ring
(Angus ring), supplied on request, is mounted
on the motor shaft end. The ring must not be
mounted in case of dry coupling, for it causes
overheating of the bearing and subsequent
damage.
