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LH 5946 / 130910 / 363
Préparation
•
Moteur à l‘arrêt
•
Bornes L1-L2-L3 reliées par les enroulements moteur
•
S‘assurer de la liaison des bornes X1-X2
•
Sur moteurs ou freinage DC, shunter également X2-X3
•
Réglage de U
an
au minimum (20 mV)
•
Réglage de t
s
au minimum (0,2 s)
Appliquer la tension auxiliaire à la bonne valeur sur A1-A2
⇒
Au bout d´1 s les LED „UH“ et „OUT“ doivent s‘allumer en vert et les
contacts de sécurité être libérés. De même, le relais de signalisation et la
sortie à semi-conducteur doit passer sur „ON“.
Si l´arrêt n´était pas détecté (LED „OUT“ jaune), il est probable que des
tensions parasites soient apparues à l´entrée de mesure. Le cas échéant,
augmenter le seuil de tension U
an
ou blinder les câbles d´etrée de mesure
Démarrer le moteur
⇒
La LED „OUT“ passe au jaune. Le relais de sortie et la sortie à semi-
conducteur „ON“ retombent. Sur les moteurs à courant continu, la LED
„ERR“ clignote après 2 s en code 2 et la semi-conducteur „ERR“ est appelée.
Couper le moteur (ou le freinage DC) le laisser décélérer
On peut régler avec le potentiomètre „U
an
“ le nombre d´inversions du moteur,
où l´appareil détecte l´arrêt (la LED jaune „OUT“ s´éteint).
Si la décélération est irrégulière et lente, il faut le cas échéant augmenter le
temps de temporisation t
s
afin d´éviter l´alternance des enclenchements et
coupures de la libération ou des relais de sortie. On peut éventuellement
accroître cette mesure en augmentant également un peu U
an
.
Pendant que t
s
se déroule, la LED „OUT“ clignote en vert.
Si la libération de l´arrêt ne doit intervenir qu´après un très faible temps
d´inversion du moteur, on règle la plupart du temps U
an
au minimum. Une
augmentation du temps t
s
peut alors éviter une éventuelle succession
d‘enclenchements et de coupure des relais de sortie. En prolongeant le
temps d´arrêt jusqu´à la libération des relais de sortie, on peut en outre
arriver à ce que, selon le comportement de décélération du moteur, le
couplage des relais de sécurité ne s´effectue qu´à l´arrêt absolu du moteur
(spécialement pour les moteurs qui ne produisent qu‘une tension de
rémanence relativement faible).
En cas de déclinaison lente de la vitesse, il peut être détecté un défaut de
simultanéité ( voir chapitre contrôle des défauts ). Ceci apparaissant si la
tension résiduelle ne diminue que tout doucement et que la temporisation
de 2,5 s de simultanéité est dépassée parce que un canal a passé sous
Uan et l‘autre est encore au delà. Pour remédier à ce problème, il suffit de
surveiller le même enroulement avec les deux canaux ( afin que les deux
canaux obtiennent le même signal) ou/et en augmentant le seuil Uan .
Si le temps de décélération du moteur est bref, on peut régler ts au minimum
(0,2 s). Ceci est avantageux si l´on veut diminuer les durées de cycles des
machines dans les installations automatiques.
Remarque
L´utilisateur de l´appareil porte la responsabilité de réduire les
réglages de Uan et ts de manière à n´obtenir la libération de l´arrêt
pour chaque utilisation que si tout danger pour l‘homme et la machine
induit par les inversions du moteur est écarté.
mise en service et réglage
Moteurs à enroulements commutables
(ex. couplage étoile-triangle, inversion du sens de marche, commutation
des pôles)
Sur ces moteurs, il faut s´assurer que pour la détection de l´arrêt les câbles
d´entrée de mesure L1 - L2 - L3 du LH 5946 soient toujours reliés par
les enroulements du moteur, sinon la signalisation de défaut «rupture de
conducteur» empêcherait la libération des contacts de sortie.
En cas de raccordement triphasé sur un moteur avec commutation étoile-
triangle il faut, par exemple après la coupure du moteur, enclencher
l´étoile-triangle, afin que la liaison entre L1 - L2 - L3 par l´enroulement
moteur soit garantie.
Si l´enclenchement du contacteur étoile à la coupure du moteur n´est pas
possible ou souhaité, il faut raccorder les entrées de mesure du module en
«couplage monophasé» directement à l´un des enroulements du moteur,
soit les bornes L2-L3 shuntées à l´une des extrémités de l´enroulement et
L1 à l´autre extrémité du même enroulement moteur.
Il en va de même pour les couplages moteur avec inversion du sens de
marche ou commutation des pôles.
Si, en branchement triphasé du détecteur LH 5946 les enroulements sont
commutés, et que les coupures du circuit de mesure qui s´ensuivent durent
plus de 2 s, le contrôleur d´arrêt détecte une rupture de conducteur. Pour
éviter que ce défaut soit mémorisé, une fois les commutation terminées,
la mémorisation de défaut devraitêtre désactivée par shuntage des bornes
X2-X3.
Service avec moteurs à courant continu
Il est également possible d´utiliser le module LH 5946 pour détecter l´arrêt
des moteurs à courant continu si ces derniers produisent à la décélération
une tension de rémanence.
Le branchement des bornes d´entrée de mesure est identique à celui des
moteurs à courant alternatif monophasé.
Mais comme la tension de rémanence est en règle générale un signal de
tension continue, le détecteur LH 5946 indique constamment, en service et
en décélération, un défaut d´offset ou de rupture de conducteur, un défaut
„ERR“ à la LED et à la sortie à semi-conducteur „ERR“. Si l´on en tient
compte et que la mémorisation de défaut est désactivée en shuntant les
bornes X2-X3, l‘appareil peut très bien s´utiliser pour la libération conforme
et sûre ds contacts de sortie à l´arrêt du moteur.
Service avec commandes de moteurs électroniques
(par exemple convertisseurs de fréquence, modules de freinage)
L'opération de détection de vitesse nulle sur moteur avec contrôle de
moteur électronique est possible, si la tension de sortie à vitesse nulle
est en dessous de la valeur de réglage lors de l'arrêt. (par exemple: pas
de réglage ou contrôle de position sur variateur de vitesse et tension de
freinage DC coupée après l'arrêt).
Si le convertisseur de fréquence délivre un Offset DC ou s‘il y a freinage
avec une tension DC, pendant ce temps un défaut offset ou de rupture de
conducteur est signalé à la LED „ERR“ et à la sortie à semi-conducteur
„ERR“, mais il est automatiquement effacé après la coupure des
composants DC si la mémorisation de défaut a été désactivée par un
shuntage des bornes X2-X3.
En service avec convertisseurs de fréquence, il est recommandé le cas
échéant de blinder les câbles de mesure menant au moteur, le blindage
devant être raccordé au moteur.
Remarque
Si le courant moteur est réglé vers zéro, par un variateur ou un
démarreur, il peut se créer une démagnétisation du moteur. Il faut alors
vérifier que la tension rémanente est encore suffisante pour détecter
correctement la vitesse nulle. A fréquence élevée il faut éventuellement
tenir compte du filtrage sur le circuit d‘entrée de mesure.(Voir données
techniques du circuit de mesure en page 20 „Seuil de réaction en
dépendance de la fréquence“.
Conseils d‘exploitation
