BMI CarbOOOn CP, Manual

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hélicoptère. Pas pour d’autres types d’aéronefs. En cas de crash déconnecter immédiatement le pack d’accus affin de ne pas détériorer
l’électronique.
IMPORTANT
En dehors du choix de pilote Mode 1 et Mode 2 votre contrôleur “4in1” peut être initialisé de deux façons différentes, suivant votre mode particulier de
pilotage du stick de Gaz, au choix :
1. GAZ Minimum ( Stick et Trim vers le BAS ) >>> GAZ Maximum (Stick vers le HAUT)
Dans ce cas ci l’inverseur du servo GAZ (THR) doit se trouver en position HAUTE obligatoirement
2. GAZ Minimum ( Stick et Trim vers le HAUT ) >>> GAZ Maximum (Stick vers le BAS)
Dans ce cas ci l’inverseur du servo GAZ (THR) doit se trouver en position BASSE obligatoirement
Idle Up. Ce système permet de dissocier la commande moteur et pas collectif
Pour le Vol en translation et 3D Acro, démarrer obligatoirement en mode normal et amener le stick de gaz vers le milieu, (un peu en dessous de l'hovering), à
ce moment basculer l'intérrupteur Idle-Up et le rotor va tourner plus vite à un régime constant.
En ce moment votre stick Gaz commande uniquement le pas collectif et non le moteur.
En positionnant le Trim du Gaz au milieu de sa course vous obtiendrez la même plage de pas collectif positif (Stick dans un sens) que de pas collectif négatif
(Stick dans l’autre sens) vous permettant le vol dos d’une façon plus aisée.
ATTENTION
Le Carbooon CP est un hélicoptère 3D et vu la taille de ses moteurs, il est impératif de l’équiper de refroidisseurs (0303-031 & 0303-032) sur le moteur
principal et d’anti-couple. Il est nécessaire de s’arrêter de temps en temps afin de laisser refroidir ceux-ci car n’oubliez surtout pas que la discipline 3D
requiert de façon constante toute la puissance des moteurs et des variateurs de votre systême de contrôle “4in1”
1) Si la machine descend doucement d’elle-même ou ne peut décoller vous devez recharger vos accus
2) IMPORTANT: Quand vous chargez des Ni-Cd ou des Ni-Mh neufs le courant de charge ne dois pas exéder 0.35 A. Le temps de charge se situe en
général entre 90 ou 120 minutes . Lorsque les batteries deviennent chaudes en principe cela signifie qu’elles sont chargées mais si elles deviennent
brûlantes cela signifie surcharge arrêtez immédiatement la charge.
1. Allumez votre émetteur en premier avant connexion au boîtier de contrôle.
2. Vérifiez le CG (Centre de Gravité) de votre machine et ajustez en déplaçant les accus soit vers l’avant ou l’arrière suivant l’effet désiré
3. Contrôlez encore une fois la position du stick des gaz et du trim position basse et que le switch d’inversion des gaz soit dans la position “normal”
4. Tous les trims de l’émetteur commandant les gouvernes en position neutre. Branchez l’accus et laisser l’ensemble s’initialiser pendant quelques
secondes jusqu’à ce que la LED cesse de clignoter et reste verte. Ne pas toucher l’hélico pendant le cycle de calibrage.
5. Lorsque la LED verte est allumée cela signifie que votre machine est prête à voler. Garder les gaz en position basse (arrêt) et vérifiez le bon
fonctionnement des commandes de cyclique, profondeur (droite gauche, avant arrière).
6. Assurez vous que les commandes fonctionnent sans contraintes. Dans le cas contraire éliminez les frottements et défauts de fonctionnement il y
va de votre sécurité et celle des autres.
7. Maintenant vous pouvez gentiment augmenter les gaz, le rotor principal va démarrer en premier suivi de l’anti-couple ensuite. Tachez de faire
décoller la machine pas trop haut mais si possible au delà de 20 cm par rapport au sol afin ne pas être perturbé par les turbulences générées par
les pales de rotor. Entraînez vous à progressivement contrôler votre hélico et le stabiliser. Après avoir bien senti les commandes vous pourrez
vous entraîner à faire du vol stationnaire bien maîtrisé et le plaisir aidant le reste viendra de lui-même.
8. N’oubliez pas de déployer l’antenne de l’émetteur lorsque vous volez, assurez vous qu’il n’y personne à moins de dix mètres de l’appareil ainsi que
des objets ou obstacles.
Für Neulinge im Bereich des Modellhubschraubers wollen wir zunächst einige Fachausdrücke und ein wenig Theorie erklären:
Die Mechanik
ist die Summe aller Komponenten um das Chassis des Hubschraubers, inkl. Antriebsmotor, Hauptgetriebe, Rotorwelle und Kufen.
Die Taumelscheibe (Swashplate)
besteht aus dem Außenring, einem Kugellager und dem Innenring. Der Außenring wird von Servos angesteuert und dreht sich nicht, der kugelgelagerte
Innenring dreht sich mit dem Rotor. Erfolgt ein Steuersignal, so kippt der Außenring und damit die Ebene der Taumelscheibe. Der Innenring gibt dann die
Steuersignale an den Hauptrotor weiter. Dabei wirkt er so, als ob der Innering „taumelt“, daher der Name.
Der Hauptrotor
ist das zum Fliegen und Steuern wichtigste Element. Dazu gehören auch die Rotorblätter und die Hillerpaddel
Die Rotorblätter
erzeugen den Auftrieb, den der Hubschrauber zum Fliegen braucht. Der Carbooon CP ist Pitch gesteuert, d.h. die Rotorblätter verändern je nach
Ansteuerung die Anstellwinkel und der Auftrieb wird bei größerem Winkel mehr, bei kleinerem Winkel weniger.
Die Hillerpaddel
Dienen der Stabilisierung und der Steuerung des Hubschraubers. Sie werden über den Innenring der Taumelscheibe, die Steuerstangen und die Anlenkhebel
verstellt. Befestigt sind sie an der Stabistange.
Der Heckrotor
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Sitzt hinten am Hubschrauber und wirkt quer zur Flugrichtung. Er ist drehzahlgesteuert und besitzt einen eigenen Antriebsmotor.
Servos
sind kleine Getriebe, die die elektronischen Steuersignale in mechanische Bewegungen umsetzen und die Taumelscheibe ansteuern.
Der Regler
steuert die Drehzahl der Antriebsmotoren, indem er mehr bzw. weniger Spannung zuteilt. Der Regler befindet sich in der 4in1 bzw. 3in1 Einheit.
Der Empfänger