background image

 

 

WARNING: If you are a beginner, you must seek assistance from an experienced R/C model helicopter pilot. You should be aware that the main rotor blades 
and tail rotor blades spin at a very high rpm and are capable of injuring someone if hit by them.  You must take care when you are flying to make sure there 
are no children or animals in the room.  In addition, make sure the room is large enough with no obstacles such as furniture which could be hit while you are 
learning to come to terms with the flight characteristics of the mini helicopter.Suitable flying space should be indoors in a large room or if possible, a small 
hall or office without obstacles is ideal.  In this room you should have all doors closed as any wind can affect the movement of the mini helicopter.    If 
there is air-conditioning or heating in the room, this should be turned off until you get used to the characteristics and feel of the mini heli. 

Make sure the take-off floor is a smooth surface and be prepared until the flight rpm has been reached that the helicopter might slide around on the floor. 
We suggest that you avoid using carpet for your first flights as this can cause the skids to catch and cause the helicopter to flip over. 

Step 1 

First check that all the controls are correct.  We suggest you loosen off the two screws of the electric motor and slide it away so that the pinion gear from 
the motor is no longer engaged to the main gear.  Now turn your transmitter on followed by plugging in the helicopter.  Centre all trims and pull the throttle 
stick down to the bottom.  Please note at this stage that you might have to adjust the throttle trim so in this position, the electric motor is not turning.  
Next check the swashplate is level.  To adjust this, use the trims on your transmitter for forward and aft and left and right cyclic. Once you have achieved 
all these initial settings, unplug the helicopter from its battery and turn the transmitter off.  Re-engage the electric motor and make sure that you do not 
make the gear mesh too tight between the pinion gears and the main drive gear.  To achieve this slide through a piece of paper between the two gears so 
there is slightly backslash.   
In the appropriate room which is quite large and with no obstacles, place the model in the middle, turn the transmitter on and then plug in the flight battery 
and wait until the LED light is activated.   Then test that the servos operate properly but please remember do not apply any throttle.    Keep the throttle 
stick at the off position. If everything is working correctly, position yourself at least 2 metres behind the helicopter and slightly off to one side.  Please be 
sure that you are able to see the nose of the helicopter.  Please note when flying that you always watch the nose of the helicopter.  If the nose of the 
helicopter twists to the left, you are then required to give right tail rotor to correct this by pushing the left hand stick to the right.  .  Watch the nose and 
slightly apply enough throttle until the model becomes light on its skids.   
All helicopters exhibit a small amount of unavoidable drift on take-off due to the side thrust of the tail rotor and also the turbulence coming from the main 
rotor blades which is called “rotor wash”.  This is mainly noticed as drift to the left just before take-off.  Therefore it is possible that the machine will 
tend to yaw its nose to the left or right when a small amount of power is applied, then straighten up when more power is applied to give authority to the 
model. Observe whether or not the helicopters tips forward or backwards.  If it tips forward, you will need to apply elevator trim towards the rear.  This is 
reversed if it tips the other way.  Do this until there is no more detectable forward or backwards or even sideward tendencies.   
Always when applying the throttle, please apply it softly.  Too much throttle will make the helicopter climb too quickly and you may have difficulties in 
correcting it quickly enough. 

Step 2 

First flights should be what are called “bunny hops”.  This is initially applying a slight amount of power to get the machine light on its skids.  Once 
this has happened, apply more power to lift the machine so it is approximately 30 centimeters off the ground.  Watch for any change of direction 
of the model.  If you cannot correct it immediately, decrease the throttle and land.   
This is the initial technique to learn to fly.  You must do this until you believe you are starting to put in the right correction commands to keep the 
helicopter in one spot.  How many times and how many batteries you will achieve this it will depend on your ability to become familiar with the feeling and 
feedback from the model.  At the preferred height of 30 centimetres which we find is best for flight training, always make sure you watch the nose of your 
helicopter not the tail.  Keep practising and you will find that your flights will become longer. Also please note that depending on the size of your room, after 
a few minutes the air circulating around the room can cause some turbulence created by the model.  If you find this is off-putting, we suggest that you land 
and let the air settle. Please remember that model helicopters no matter what type will never stay still.  They will always require some form of input to stop 
the drift or the tendency to turn.  This is not a sign of something faulty with the helicopter, but more the nature. As you become more familiar with your 
helicopter, you will find that your hand and eye co-ordination will enable input to correct the movement of the helicopter as soon as it starts, and this will 
start to show smooth flight.   

Step 3 

Once you believe you are now familiar with the basic hovering of your helicopter, you should now start experimenting with turning the helicopter slightly to 
the left or right using the tail rotor (yaw).  Please note always remember if you have turned your helicopter to the left, if you get into any trouble, yaw the 
helicopter back to the right so you have the tail pointing at you for easier reference.  We suggest that you turn the model some 45 degrees towards you 
always remembering to watch the nose. Take-offs are a little easier than landing.  This is due to the ground effect turbulence of the rotor blades.  
However, spot landing at a modest rate of descent is not as difficult as it might seem.   
As you become more proficient with your helicopter finding a larger hall so you can start to fly  around more or even on dead calm days, by going outside you 
can achieve some forward flying circuits.  If you do fly outside, please remember any wind will affect the performance of the mini heli.  Please keep this in 
mind and do not get surprised if it suddenly climbs or drops without you making any input.  This can be caused by a slight breeze or even a thermal wind 
coming through.   
Remember practice makes perfect and even we suggest buying a computer flight simulator can greatly enhance and speed up the learning technique.  In 
addition a simulator is great for teaching you “nose in”.  This is when the nose of the helicopter is pointing at you which, once this is done, some of the inputs 
are reversed which can catch out the novice pilot.  
Please keep in mind once you notice that the performance of the helicopter is dropping, this is a sign that the flight pack is going flat.  We suggest that you 
immediately land and re-charge your battery.  And, remember the proper environment of no wind and a large space without obstacles is the key to learning.    
 

 

 

www.bmi-models.com

 

  

9

 

 

Summary of Contents for CarbOOOn CP

Page 1: ...Hereby BMI NV SA declares that this Co Pilot is in compliance with the essential requirements and other relevant provisions of Directive 1999 5 EC The declaration of conformity may be consulted at www...

Page 2: ...modi cations de l ensemble ainsi que les d t riorations dues l utilisation de colles ou autres produits non sp ci s dans la notice Nous nous r servons le droit de changer ou modi er les clauses de ce...

Page 3: ...pouvez charger vos accus avec un chargeur rapide digital adapt Une surcharge peut provoquer des br lu res blessures aux yeux incendie etc suite une surchauffe des l ments ainsi que des coulements de...

Page 4: ...tenu responsable des dommages caus s par l utilisation de ce type d accu LiPo Akku Vorsicht Lithium Polymer Akkus LiPo bed rfen be sonders aufmerksamer Behandlung Dies gilt sowohl bei Ladung und Entla...

Page 5: ...or disc is slanted and tilt backwards or sideways the helicopter will fly backwards or sideways However if you should slant the rotor disc forwards too much the helicopter would dive Should the rotor...

Page 6: ...ide moves upward while that on the dropping side moves downward Thus the two pitch control links cause the two main rotor blades to turn in opposite direction as shown by the dotted arrows The pitch a...

Page 7: ...Gain trimmer 2 Proportion trimmer 3 Monitor lamp 4 Tail motor socket 5 Main motor socket 6 Battery plug 7 Elevator servo 8 Aileron servo 9 Aileron servo Back view Front view CH6 CH1 CH2 Aileron servo...

Page 8: ...Maximum Throttle Stick DOWN o In this case the servo reverse switch has to be in the normal position DOWN Idle Up This switch enables you to steer the throttle and collective pitch separately If you...

Page 9: ...ear This is reversed if it tips the other way Do this until there is no more detectable forward or backwards or even sideward tendencies Always when applying the throttle please apply it softly Too mu...

Page 10: ...ctions comme avant ou arri re le rotor s incline dans ces sens et demande plus ou moins de puissance r gime moteur ceci augmente ou diminue le couple induit Pour faire avancer l h licopt re le rotor v...

Page 11: ...m me direction que ses masselottes Notez que dans ce sens celle ci monte d un cot et l autre descend Vous verrez que les deux commandes de pas forcent les pales changer d angle de fa on oppos e Voir l...

Page 12: ...tempestif suite une interf rence radio Apr s le vol proc der dans l autre sens c d d brancher la batterie d abord ensuite teindre l metteur Mise en route et r glages a Faire nouveau une v rification d...

Page 13: ...se de clignoter et reste verte Ne pas toucher l h lico pendant le cycle de calibrage 5 Lorsque la LED verte est allum e cela signifie que votre machine est pr te voler Garder les gaz en position basse...

Page 14: ...die Bewegungen des Hubschraubers in diesen beiden Achsen eingeleitet Kurzerkl rung Mit dem Nickservo f hren Sie die Vor Zur ckbewegung aus mit dem Rollservo die Seitw rtsbewegung Steigen und Sinken er...

Page 15: ...und Sie k nnen den Carbooon CP landen Der Motor wird jetzt auch wieder in der Nullstellung zum stillstand kommen Bitte beachten Sie dass 3D Flug und R ckenflug nur etwas f r ge bte Piloten ist Einste...

Page 16: ...e Geschwindigkeit oder Ruderl nger unterschiedlich wird Ihr Carbooon instabil Dies kann zum Verlust des Modells f hren Testen Sie das Zusammenspiel der Teile zun chst im Stand trennen Sie hierf r den...

Page 17: ...Ihren Sender ausschalten Es kann durchaus sein dass der Carbooon bei den ersten Startversuchen das Heck noch nicht so h lt wie Sie es gerne h tten Bitte beachten Sie zun chst dass auch der beste Gyro...

Page 18: ...sbricht und der Hubschrauber zudem auch leicht nach links kippt Dieser Effekt ist normal und korrigiert sich nach dem Abheben von alleine Trainieren Sie solange bis Sie den Carbooon am Boden unter Kon...

Page 19: ...www bmi models com 19...

Page 20: ...models com download Co Pilot Hereby BMI NV SA declares that this Co Pilot is in compliance with the essential requirements and other relevant provisions of Directive 1999 5 EC The declaration of conf...

Page 21: ...______________________________________________________________ 6 Transmitter operation and movement of each servo ______________________________________________________________________ 8 Effets des co...

Page 22: ...eur signification Fortement d conseill L Tester et v rifier Vorsichtmassnahme Benutzen Sie Ihre R C Radioausr stung nur f r die Betriebe wo sie f r gebildet worden ist Vermeiden Sie zu fliegen nah am...

Page 23: ...vol moteur en marche V rifiez toujours le sens de d placement des servos Si ceux ci ne fonctionnent pas correctement bruit bizarre ou ultra lents fr tillement intempestif ne faites pas voler votre avi...

Page 24: ...apide digital adapt L Une surcharge peut provoquer des br lures blessures aux yeux incendie etc suite une surchauffe des l ments ainsi que des coulements de l lectrolyte produit dangereux et corrosif...

Page 25: ...or Normal side Commandes d inversion servos Votre metteur est quip de minis inverseurs permettant d inverser le sens de rotation des servos La position basse de ceux ci est mode normal et la position...

Page 26: ...sing the part marked push Glissez la couverture en bas en appuyant la pi ce marqu e push Zum Austauschen der Batterie Verschlussschieb nach unten schieben Laat de batterijklep naar onder glijden en dr...

Page 27: ...n of flight When the rudder stick is moved to the left the rudder moves to the left and the nose points to the left and the direction of travel of the plane changes Avant d effectuer les r glages appr...

Page 28: ...rh ltnis zu der Richtung des Fluges Wenn der Seitenruderkn ppel nach links verschoben wird bewegt sich das Seitenruder links und die Nase zeigt auch nach links im Verh ltnis zu der Richtung des Fluges...

Page 29: ...t in accordance with the kit and engine instruction manuals Fly the plane and trim each servo Proc dure de r glage Avant d effectuer les r glages positionnez tous les inters switches qui se trouvent s...

Page 30: ...erpr fen Sie die Richtung Bewegung usw bevor Sie fliegen justieren Sie das Flugzeug in bereinstimmung mit den Bauanleitungen Fliegen Sie das Flugzeug und trimmen Sie jedes Servo Afstellingen Controlee...

Page 31: ...an de zender 2 Adust the spring strength by turning the screw of the channel you want to adjust Reglez la tension de la commande d sir e l aide d un tournevis Die R ckstellfkraft der Kn ppel justieren...

Page 32: ...m ein Senderkn ppel zur Mitte zur ckgeht wenn er nicht operiert wird Neutraalpositie van de zender Normal Nor Normal Reverse Normal Inversion Normal Reverse Normal Reverse Proportional Modern radio co...

Page 33: ...qui le retiennent Dazu m ssen lediglich die 4 hinterne Deckelschrauben losgedreht werden und den Deckel abgenohmen werden Schroef hiervoor de 4 achterschroeven los en maak het achterdeksel los van de...

Page 34: ...e nach unten f r Mode II Plaats het kleine brugje naar onder om Mode II toe te laten 6 Close the rear case and tighten the four screws Refermez votre bo tier d metteur en serrant bien les quatre vis N...

Page 35: ...www bmi models com 16...

Page 36: ......

Page 37: ......

Page 38: ......

Reviews: