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N.B. la presenza di un rinforzo in ferro sotto il manto stradale riduce l’attività induttiva e
pertanto la sensibilità del sistema di rilevazione a spira. La distanza ottimale da tenersi tra il
cavo della spira e il rinforzo d’acciaio è di 150 mm.

Per un funzionamento ottimale dell’impianto è consigliabile utilizzare le spire LOOP
RIB.
Le figure 2A e 2B rappresentano esempi di collegamento di queste spire al rilevatore.

FUNZIONAMENTO

PULSANTE DI RESET E TARATURA

Premuto una volta permette al dispositivo di inizializzarsi con i parametri rilevati.

N.B.

E’ quindi importante che durante l’operazione di reset non ci siano corpi metallici di
discrete dimensioni in prossimità delle spire interrate.

Il pulsante di RESET deve essere premuto ogni volta che viene variata la posizione di uno
o più dip-switch.

LED DI RILEVAZIONE (Fig. 4)

LED ROSSO PRESENZA ALIMENTAZIONE

Questo LED rimane sempre acceso in presenza di alimentazione.

LED ROSSO STATO DI RILEVAMENTO DELLA SPIRA CANALE 1

Questo LED si accende quando c’è un veicolo al di sopra della spira o la spira è difettosa.
Questo LED può essere utilizzato anche per determinare la frequenza della spira. Su
ripristino (RESET), contate il numero di volte che il LED lampeggia. Moltiplicate questo
numero per 10KHz. Per esempio: se il LED lampeggia 6 volte, allora la frequenza della
spira è compresa tra 60KHz e 70KHz.

LED ROSSO STATO SPIRA DIFETTOSA CANALE 1

Questo LED si illumina quando la spira è in circuito aperto o in corto circuito, ed è usato
per dare una indicazione visiva di una spira difettosa.

LED ROSSO STATO DI RILEVAMENTO DELLA SPIRA CANALE 2

LED ROSSO STATO SPIRA DIFETTOSA CANALE 2

Questo LED si illumina quando la spira è in circuito aperto o in corto circuito, ed è usato
per dare una indicazione visiva di una spira difettosa.

MESSA IN FUNZIONE

Realizzare i collegamenti dello zoccolo undecal seguendo le indicazioni di Fig. 4 ed
innestare successivamente il rilevatore come indicato nella medesima figura.

Impostare la frequenza tramite il dip-switch 6 come indicato in TABELLA 1. La variazione
della frequenza serve soprattutto per evitare l’interferenza tra due spire magnetiche
installate in vicinanza (2-3 m di distanza); in quest’ultimo caso per evitare interferenze
bisogna quindi impostare frequenze differenti. Di norma il rilevatore collegato alla spira con
dimensioni e numero di avvolgimenti superiori, deve essere tarato alla frequenza bassa,
e viceversa.

Nella maggior parte dei casi si consiglia di impostare la frequenza sul

valore BASSO (DIP 6 ON).

Impostare la sensibilità tramite i dip-switch 7-8-9 come indicato in TABELLA 1. La
regolazione della sensibilità permette di interdire la rilevazione di corpi metalli di ridotte
dimensioni quali biciclette e motocicli.

Utilizzo del sensore per il solo comando impulsivo

Settare il DIP 2 in OFF e il DIP 3 in ON per avere un comando impulsivo all’uscita 2

all’impegno della spira 2.

Settare il DIP 4 in OFF e il DIP 5 in ON per avere un comando impulsivo all’uscita 1

all’impegno della spira 1.

Se il DIP 1 è in OFF, il tempo dell’impulso dura 0,2 secondi, se il DIP 1 è in ON, il tempo

dell’impulso dura 1 secondo.

Utilizzo del sensore in sola presenza veicolo

Settare i DIP 2-3 in OFF per il canale 2 e i DIP 4-5 in OFF per il canale 1, le rispettive

uscite si attiveranno in modo permanente finchè il veicolo non viene rimosso.

Attivando il DIP 10 in ON si avrà un ritardo dello spegnimento delle uscite di 2 secondi.
-

Assicurarsi di non avere nessuna massa metallica sopra la spira e premere il pulsante di
RESET per effettuare la taratura automatica del rilevatore elettromagnetico.

Effettuare varie prove di funzionamento facendo transitare sulla spira i mezzi che si
vogliono rilevare. Se necessario variare la sensibilità tramite i dip-switch 7-8-9.

Nella maggior parte dei casi si consiglia di impostare la sensibilità sul valore
BASSO (DIP 6 ON).

Se necessario, inserire la funzione di AMPLIFICATORE DI SENSIBILITA’ tramite il dip-switch
5. Tale funzione serve per aumentare la sensibilità al fine di mantenere attivato il contatto

di rilevazione anche nel caso di automezzi molto alti o durante il passaggio di una motrice
con rimorchio.

LOGICA DI DIREZIONE
DIP 2-4-5 in ON

Questa funzione permette di avere
un impulso sull’uscita canale 1 per
un veicolo che transita sulla spira 1 e
successivamente sulla spira 2.

DIP 2-3-4 in ON

Questa funzione permette di avere
un impulso sull’uscita canale 2 per
un veicolo che transita sulla spira 2 e
successivamente sulla spira 1.

COMANDO AL RILASCIO DELLA
SPIRA

DIP 2-3 in ON =>

si avrà un impulso dell’uscita canale 2 al rilascio della spira 2.

DIP 4-5 in ON =>

si avrà un impulso dell’uscita canale 1 al rilascio della spira 1.

DIP 10 in ON =>

si avrà un ritardo dell’impulso delle uscite di 2 secondi

Nota: E’ possibile cambiare lo stato del contatto delle uscite da N.O. (normalmente
aperto) a N.C. (normalmente chiuso), per eseguire il nuovo settaggio bisogna aprire
il sensore, estrarre la scheda elettronica e agire sui jumper vicino ai relè.

TABELLA 1

DIP SWITCH N°

FUNZIONE

OFF

TEMPO IMPULSO

secondo

0,2

secondi

METODO DI IMPULSO

CANALE 2

AL RILASCIO DELLA

SPIRA