FMS 1086466, Руководство по эксплуатации

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c) Les virages en vol
Les virages en vol s’amorcent à l’aide de l’aileron, le modèle réduit s’incline alors sur le côté. Dès que l’inclinaison
souhaitée du modèle réduit est atteinte, faites revenir l’aileron en position médiane. En tirant en même temps dou-
cement sur le levier de commande de la gouverne de profondeur, il est possible de prendre des virages en gardant
la même hauteur de vol.
Une fois que le modèle réduit vole dans la direction souhaitée, un braquage bref de l’aileron dans la direction
opposée remet l’avion à l’horizontale et la gouverne de profondeur retourne en position médiane. N’essayez pas,
au début, de prendre des virages trop serrés et veillez également à ce que l’altitude de vol reste constante dans les
virages.
Important !
L’efficacité des gouvernes dépend, en plus de la course de débattement sur l’émetteur, de la vitesse de
vol. Si vous ne réduisez pas ou pas en temps voulu l’aileron après l’amorçage d’un virage, le modèle
réduit réalise un tonneau ou se retourne sur le dos. L’apprentissage d’un tonneau ne devrait être effectué
qu’au bout de plusieurs heures de vol.
Attention !
Durant le vol, maintenez toujours une vitesse minimale suffisante. Lorsque le moteur est éteint, une
traction trop forte sur le levier de commande de la gouverne de profondeur ralentit trop le modèle réduit : il
bascule vers l’avant ou se renverse sur le côté sur une surface portante.
Au début, volez donc à une altitude de sécurité suffisante afin de vous familiariser avec les réactions du
modèle réduit. Ne volez pas trop loin, vous risqueriez sinon de ne plus correctement discerner la position
de vol.
d) Équilibrage du modèle réduit durant le vol
Si, en vol en ligne droite, votre modèle réduit a toujours tendance à tourner vers la gauche ou la droite, mettez
chaque gouverne en position neutre au moyen du compensateur sur l’émetteur.
• Gouverne de direction :
Lorsque le modèle réduit tire ou « pousse » vers la gauche, poussez le levier de compensation pour la compensa
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tion de la gouverne de direction vers la droite jusqu’à ce que le modèle réduit vole en ligne droite. Lorsque l’avion
a tendance à tourner vers la droite, effectuez une correction de la compensation vers la gauche.
• Gouverne de profondeur :
Le levier de compensation de la gouverne de profondeur devrait être réglé de sorte que le modèle réduit monte
avec un angle plat vers le haut à plein régime et qu’il vole à une altitude constante avec le moteur éteint. Si le
modèle réduit prend trop rapidement de l’altitude, actionner le compensateur vers l’avant. Si le modèle réduit a
constamment tendance à piquer du nez, actionner le compensateur vers l’arrière.
• Aileron :
Lorsque le modèle tourne sur l’axe longitudinal vers la gauche, poussez le levier de compensation pour la com-
pensation de l’aileron vers la droite jusqu’à ce que le modèle réduit vole en ligne droite. Lorsque le modèle réduit
tourne vers la droite, corrigez la compensation vers la gauche.
• Volets de courbure :
Les volets de courbure peuvent être employés afin d’augmenter les performances de planage, d’assister l’aileron
ou de faciliter l’atterrissage en liaison avec les ailerons. En position neutre, les volets de courbure ne modifient
pas les caractéristiques de vol.