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Nota:
Le antenne che fuoriescono dalla ricevente Spektrum AR6100e dovrebbero estendersi verso l’esterno (a destra e a
sinistra dell’elicottero) il più possibile per ottenere la miglior prestazione. Assicurarsi di controllare nuovamente la posizione e
l’orientamento di entrambe le antenne prima di ogni sessione di volo, soprattutto se l’elicottero è stato estratto da una scatola o
da una custodia per il trasporto.
1. Sia lo stick (sinistra) che il trim dell’acceleratore DEVONO trovarsi nella posizione di minimo per consentire al gruppo 2-in-1 di
armarsi. Anche l’interruttore della modalità di volo (F MODE) deve trovarsi in posizione neutra (0) con l’interruttore bloccato verso la
parte posteriore della trasmittente per consentire l’armamento del gruppo.
Se si tratta del primo volo o di un volo di prova conseguente a delle riparazioni, è necessario centrare anche i trim del timone,
dell’elevatore e dell’alettone.
2. Accendere la trasmittente ed assicurarsi che abbia un livello di batteria adeguato, come indicato dallo schermo LCD della trasmit-
tente stessa. È ora possibile collegare in sicurezza la batteria al gruppo 2-in-1.
Nota:
Non muovere o far oscillare l’elicottero fi nché il LED rosso del giroscopio si accende e rimane fi sso. Questa parte verrà analiz-
zata nel dettaglio nella sessione successiva.
3. Una volta in funzione l’alimentazione a batteria, e quando si sarà acceso il LED arancione della ricevente Spektrum AR6100e ad
indicare l’effettivo collegamento con la trasmittente, il gruppo 2-in-1 emetterà due bip ad indicare il corretto armamento. La fase
fi nale dell’inizializzazione si ha quando il LED rosso del giroscopio diventa fi sso.
4. Quando il gruppo emette i due bip, è armato e pronto al volo.
Cautela: È necessario fare attenzione poichè le pale del rotore inizieranno a girare in risposta allo stick dell’acceleratore.
Come misura di sicurezza, una volta che il gruppo è armato, il motore principale e quello di coda non gireranno con gli stick
dell’acceleratore nella posizione più bassa. Tuttavia, suggeriamo di settare l’interruttore dell’acceleratore (TH HOLD) nella posizione
(1), verso la parte frontale della trasmittente, una volta che il gruppo 2-in-1 è stato armato. Questo eviterà che motori e pale del
rotore girino mentre manovrate l’elicottero e la trasmittente.
5. Se il disinnesco dell’acceleratore non è stato settato nella posizione di accensione, o dopo che è stato settato nella posizione di
spegnimento (0) verso la parte posteriore della trasmittente, NON avanzate lo stick dell’acceleratore fi nché non vi siete allontanati
dalle pale del rotore e siete pronti al volo.
Nota:
Se il gruppo non emette i due bip o emette una serie di bip costanti dopo che la batteria è stata installata, vuol dire che
non è correttamente armato. Una serie costante di bip indica che l’acceleratore è settato in una posizione troppo alta per consentire
l’inizializzazione. Controllare i seguenti:
6. Controllare che lo stick dell’acceleratore sia nella posizione più bassa possibile e che il trim sia settato all’incirca a metà corsa.
7. Dopo aver collocato l’elicottero in un’area adeguata, libera da ostacoli e dopo esservi sistemati lontano dalle pale del rotore, è
possibile iniziare ad alimentare il modello per controllare il corretto funzionamento dei motori.
8. Avanzare leggermente la leva dell’acceleratore fi nchè entrambe le pale del rotore iniziano a ruotare. NON tentare ancora di far volare
l’elicottero. Prendere nota della direzione di rotazione delle pale del rotore principale e di quelle del rotore di coda. Le pale del rotore
principale dovrebbero ruotare in senso orario viste dall’alto, quelle del rotore di coda dovrebbero ruotare in senso orario viste dal lato
destro dell’elicottero. Se le pale del rotore principale ruotano nella direzione sbagliata, invertire semplicemente la posizione di due
dei connettori dei cavi motore nel gruppo 2-in1.
9. Con il motore/rotore di coda che ruotano a bassi giri, controllare che il rotore di coda risponda correttamente ai comandi dell
trasmittente. Quando viene dato il comando di una lieve quantità di timone destro, i giri al minuto del rotore di coda dovrebbero
aumentare, spingendo il naso dell’elicottero verso destra. Se ci si trova sopra un tappeto, sull’erba o su una qualunque altra
superfi cie non perfettamente livellata, è necessario fare molta attenzione ad evitare che l’elicottero prenda una deriva verticale
mentre si testano i comandi del rotore di coda al suolo (o durante il lancio all’inizio del volo).
Dopo aver verifi cato che le pale di entrambi i rotori ruotano dal verso giusto, e che il rotore di coda risponde correttamente ai
comandi del timone, il Blade SR è pronto al volo. Tuttavia, è necessario ricontrollare le seguenti sezioni del manuale PRIMA di
procedere col primo volo.
