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quelle que soit la phase de vol (y compris lors des translations ou de descentes rapides). En ce qui concerne le G110 monté sur
le Blade SR, l’expérience nous a appris que la position typique du potentiomètre de réglage de gain est celle illustrée ci-dessous, à
quelques degrés seulement de la butée dans le sens anti-horaire.
• Des petits bruits de mouvements d’air accompagnés de petits déplacements d’un côté à l’autre sont normaux dans le cas d’un anti-
couple à entraînement direct, comme celui du Blade SR. Il ne faut pas les confondre avec un réglage de gain trop élevé.
A noter:
Si, lorsque vous tentez de décoller, la queue tourne dans un sens ou dans l’autre, veuillez SVP revérifi er le gain du gyro. Il
se pourrait qu’il ne soit pas bien réglé, soit trop fort ou trop faible
Réglages de trim
Il peut s’avérer nécessaire, en cours de vol, d’avoir à effectuer de petits réglages au niveau du trim de direction afi n d’éviter que le
modèle ne « dérive » vers la gauche ou vers la droite alors que le manche de direction se trouve au neutre. Généralement, le réglage de
correction nécessaire est relativement faible.
A noter:
Il est toujours recommandé, en cas d’utilisation d’un gyro, d’éviter des changements brusques de température et
d’environnement. Un exemple: il est préférable de ne pas faire voler un modèle un jour de forte chaleur (ou très froid) immé-
diatement après l’avoir sorti d’un véhicule doté d’une climatisation (ou d’un chauffage). Il est également recommandé de ne
pas exposer le gyroscope à la lumière directe du soleil ou d’exposer le modèle à une source de chaleur quelle qu’elle soit.
La meilleure façon de permettre au gyroscope de mieux s’habituer aux conditions de température et d’environnement de la zone de vol,
est de laisser votre Blade SR au repos dans le dit environnement pendant 10 à 15 minutes avant de voler, donnant ainsi le temps à la
température du capteur gyroscopique de se stabiliser. Si vous ne laissez pas le temps à la température de se stabiliser, il se peut que
vous vous trouviez confronté à des changements de trim radicaux qui nécessiteraient des réglages important du trim de direction en
cours de vol.
Paramétrage du mode de servo
Le G110 est équipé d’un interrupteur et d’un logiciel qui permet d’optimiser ses performances avec la plupart des servos analogiques et
quelques servos numériques. L’interrupteur de sélection de mode de servo se trouve sur le côté du gyro.
Cependant, comme le Blade SR travaille avec un CEV et un moteur pour la commande de la queue, il faut s’assurer que l’interrupteur de
sélection de mode de servo du gyroscope se trouve bien positionné en mode standard pour garantir une réponse et des performances
correctes du gyro. Si cet interrupteur devait se trouver positionné en mode «servo numérique», le CEV (contrôleur électronique de vitesse) et
le moteur de queue ne répondront pas correctement aux commandes en provenance du gyro ou de l’émetteur. Il se pourrait même que cela
entraîne une panne du moteur, du CEV, voire des deux.
Doubles débattements
L’émetteur HP6DSM livré avec votre Blade
SR est pourvu d’un interrupteur double
débattements (D RATE = Dual rate). Cette
fonction permet au pilote de permuter entre
grands (HI) et petits (LO) débattements pour
les voies d’aileron, de profondeur et
de direction.
Si le Blade SR est le premier modèle
d’hélicoptère mono-rotor et/ou à pas de col-
lectif que vous pilotez, nous recommandons
d’effectuer vos premiers vols en ayant mis le
mode de débattement des commandes sur
bas (LO).
Un basculement de l’interrupteur vers l’avant de l’émetteur
(position LO)
permet aux débattements de commande d’atteindre leurs
valeurs minimales possibles. Le mode petits débattements est, typiquement, le mode préféré par les pilotes n’ayant encore que peu
d’heures de vol ainsi que ceux qui sont plus intéressés par des débattements des commandes réduits permettant des mises en
stationnaire et des vols plus doux et mieux contrôlés.
Un basculement de l’interrupteur vers l’arrière de l’émetteur
(position HI)
permet aux débattements de commande d’atteindre leurs valeurs
maximales possibles. C’est typiquement le débattement que préfèrent les pilotes expérimentés qui souhaitent disposer d’une réponse des
commandes plus importante pour les phases de vol en translation et les manoeuvres acrobatiques de base.
(HI) rate
(LO) rate
Dual Rate (D RATE) Switch
