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2: Fase I (fase a corrente costante)
All’inizio del processo di carica, la batteria scarica
viene costantemente caricata con la corrente di
carica massima (100%). La corrente di carica dimi-
nuisce quando la batteria ha raggiunto uno stato di
carica del 75% (90% per le batterie LiFePO4). Le
batterie con una tensione pari a 0 V vengono cari-
cate con una corrente di carica ridotta finché la ten-
sione della batteria non supera 9 V. La durata della
fase I dipende dallo stato della batteria, dai carichi
CC e dallo stato di carica. Per motivi di sicurezza, la
fase I viene interrotta dopo un massimo di 15 ore
(in caso di difetti delle celle della batteria o simili).
3: Fase U1 (fase a tensione costante)
La fase U1 inizia quando la batteria è completa-
mente carica. La corrente di carica è ridotta.
Durante la fase U1, la tensione della batteria è man-
tenuta costante a un livello elevato. La durata della
fase U1 dipende dal tipo di batteria e dal livello di
scaricamento.
4: Fase U2 (carica di mantenimento)
La fase U2 serve a mantenere la capacità della bat-
teria (100%). La fase U2 funziona a una tensione di
carica ridotta e a una corrente variabile. Se sono
collegati carichi CC, questi vengono alimentati dal
dispositivo. Soltanto se la potenza richiesta supera
la capacità del dispositivo questo surplus è fornito
dalla batteria. La batteria viene quindi scaricata fino
a quando il dispositivo non entra nuovamente nella
fase I e carica la batteria. La fase U2 è limitata a 24–
48 ore a seconda del tipo di batteria.
5: Fase U3 (carica di stoccaggio)
Nel funzionamento di rete a lungo termine, la
fase U3 impedisce l’ulteriore scaricamento della
batteria (ad es. durante lunghi periodi di arresto,
nel funzionamento stagionale o durante lo stoc-
caggio invernale), riduce al minimo il gas della bat-
teria e previene la corrosione della piastra.
6: Ricondizionamento (recond)
Due volte alla settimana, il caricabatterie passa di
nuovo alla fase U1 per un breve periodo (max 1 h)
per ripristinare la batteria. Questo previene qualsi-
asi fenomeno di affaticamento come la solfatazione
o la stratificazione dell’elettrolito.
Sensore di temperatura
Con il sensore di temperatura collegato, il booster
di controllo della batteria regola la tensione di
carica (per le batterie al piombo) o la corrente di
carica (per le batterie LiFePO4) in base alla tempe-
ratura misurata sulla batteria.
I
Le caratteristiche di carica sono regolate come
segue:
• Per le batterie al piombo-acido, vedi fig.
• Per le batterie AGM, vedi fig.
• Per le batterie al piombo-gel, vedi fig.
• Per le batterie LiFePO4, vedi fig.
Legenda
Montaggio del booster di
controllo della batteria
Punto di montaggio
A
I
NOTA
• Per le batterie al piombo: senza sen-
sore di temperatura collegato, la ten-
sione di carica è pari a 20 °C.
• Per le batterie LiFePO4: Senza il sen-
sore di temperatura collegato, il boo-
ster di controllo della batteria non
funziona.
Curva di carica senza sensore di tempera-
tura collegato
Curva di carica con sensore di tempera-
tura collegato
AVVISO! Rischio di danni
Prima di effettuare qualsiasi tipo di foro,
assicurarsi che nessun cavo elettrico o
altri componenti del veicolo vengano
danneggiati durante l’uso di trapani,
seghe e lime.
NOTA
Il booster di controllo della batteria può
essere installato in qualsiasi posizione di
montaggio.
