Cargo 211091, Руководство пользователя

Страница: 77 / 78

211091
23
Vedpak 113_Version 2_201109
211091
22
Vedpak 113_Version 2_201109
Testowanie wiązki przewodów na stole
Czasami istnieje konieczność zdemontowania wiązki
z samochodu i przetestowania jej na stole. W wiązce
wyciągniętej z samochodu mamy do czynienia tylko
z obwodami otwartymi, ponieważ konektory wiązki
nie są podłączone ani z ładunkiem dodatnim ani z
ładunkiem ujemnym. Należy zwrócić szczególna
uwagę na pozostające bez prądu przewody, biegnące
równolegle do przewodu, przez który płynie sygnał
nadawany przez urządzenie (rys. A). Pozostający
bez prądu przewód może sprzęgnąć się z sygnałem
obwodu otwartego, co oznacza, że sam zacznie
również nadawać sygnał obwodu otwartego, który
może zakłócić sygnał nadawany przez urządzenie.
Uniemożliwia to odbiornikowi zlokalizowanie przerwy
w obwodzie, ponieważ wszystkie przewody w wiązce
nadają sygnał przewodu otwartego, a użytkownik może
łatwo pomylić się i podążyć za niewłaściwym sygnałem.
W celu uniknięcia powyżej opisanego problemu, musisz
związać równoległe pozostające bez prądu ładunkiem
dodatnim lub ujemnym (patrz rys. B).
Wszystkie sąsiadujące ze sobą przewody musza
posiadać potencjał elektryczny (dodatni lub ujemny),
aby zapobiegać w ten sposób powstawaniu sprzężenia
zwrotnego.
Zaleca się poszukiwać przerwy w obwodzie przy
WŁĄCZONYM ZAPŁONIE. Zapewnia dostarczenia
plusowego ładunku elektrycznego do sprawnych
obwodów elektrycznych, które potencjalnie mogą
być źródłem sprzężenia pojemnościowego. Dobrym
rozwiązaniem jest również włączenie urządzeń pojazdu
(żarówki, przekaźniki, silniczki, itp.), które zapewnią
dostarczenie ujemnego ładunku elektrycznego do
sprawnych obwodów, co również zapobiega powstaniu
sprzężenia pojemnościowego.
Wyszukiwanie miejsc poboru prądu powodujących
rozładowanie akumulatora
Kiedy w pojeździe mamy do czynienia z poborem prądu
wystarczającym, aby w ciągu nocy lub zaledwie kilku dni
rozładować akumulator, możesz skorzystać z pomocy
testera w celu znalezienia miejsca nadmiernego poboru
prądu. W takim przypadku możesz wprowadzić sygnał
z nadajnika poprzez główny plusowy kabel pojazdu, po
uprzednim odłączeniu go od akumulatora i podążać za
sygnałem w celu poszukiwania potencjalnych źródeł
poboru prądu.
Poszukiwania te nieco różnią od śledzenia sygnałów
obwodów otwartego i zwartego. Kiedy poszukujesz
miejsca powodującego rozładowywanie akumulatora nie
szukasz miejsca utraty sygnału. Po prostu podążasz za
sygnałem i rozłączając kolejne wtyczki oraz odłączając
poszczególne komponenty znajdujesz rozwiązanie
problemu.
Kroki, które należy uczynić, aby znaleźć miejsce poboru
prądu:
1. Odłącz plusowy przewód prądowy od dodatniego
bieguna akumulatora (Musisz sprawdzić w instrukcji
obsługi pojazdu, jak uczynić to w prawidłowy
sposób, gdyż w niektórych autach wymagane jest
zachowanie pewnego poziomu napięcia dla
zasilania niektórych urządzeń jak np.: radia,
komputery pokładowe, pamięć itp.).
2. Podłącz 6-metrowy przewód zasilający nadajnika
do obu biegunów akumulatora.
3. Podłącz przewód sygnałowy nadajnika do
odłączonego od akumulatora plusowego przewodu
prądowego. Podążaj tym obwodem, który
transmituje silny sygnał emitowany przez nadajnik.
(W tym przypadku diody pokazują Ci jedynie
kierunek do masy i nie przestaną mrugać w miejscu
występowania problemu).
4. Rozłączaj przewody i komponenty wzdłuż
przeszukiwanego obwodu, aby zawężać krąg
możliwych miejsc poboru prądu.
Sygnał obwodu otwartego
Ładunek dodatni
Sygnał obwodu otwartego
Brak połączenia
Połączenie
Połączenie
Brak połączenia
Rys. A Górny i dolny przewód pozostają bez prądu i
ładunku elektrycznego. Jak widać wskutek sprzężenia
wzbudza się w nich sygnał obwodu otwartego,
uniemożliwiający śledzenie oryginalnego sygnału obwodu
otwartego w badanym obwodzie
Rys. B W górnym i dolnym przewodzie mamy do
czynienia z ładunkiem elektrycznym, który zapobiega
powstawaniu sprzężenia pojemnościowego. Sygnał
obwodu otwartego występuje w tym przypadku w jednym
obwodzie i urywa się w miejscu przerwania tego obwodu.
+ Ładunek dodatni