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vetus®
Water Heater WHxxC
1 Introduction
L’eau domestique contenue dans le réservoir intérieur du chauffe-
eau est chauffée à l’aide de liquide de refroidissement du moteur qui
circule entre les réservoirs intérieur et extérieur.
2 Utilisation
Avant de mettre le chauffe-eau en service pour la première fois, pro-
céder comme suit:
• Nettoyer l’intérieur du réservoir intérieur et du réservoir extérieur
en les rinçant abondamment à l’eau du robinet.
• Ouvrir la vanne de fermeture de la tuyauterie d’eau entre la
pompe et le réservoir. Ouvrir le robinet d’eau chaude afin de pur-
ger le réservoir et le remplir d’eau.
• Remplir le réservoir extérieur via le système de refroidissement du
moteur. Purger le réservoir extérieur si celui-ci est placé en posi-
tion verticale; ‘E’ est le purgeur du réservoir extérieur.
• Vérifier tous les raccords, tuyauteries et garnitures pour s’assurer
qu’il n’y a pas de fuite.
a
ttention
Arrêter immédiatement le moteur si une fuite se produit; réparer
la fuite avant de redémarrer le moteur.
• Arrêter le moteur et vérifier le niveau du liquide de refroidisse-
ment; compléter si nécessaire.
Le chauffe-eau est maintenant prêt à l’emploi.
2.1 Chauffage de l’eau
Le moteur doit tourner pendant quelque temps avant de pouvoir
chauffer l’eau. Le temps nécessaire dépend de la capacité du chauffe-
eau et de la puissance du moteur.
a
Vertissement
L’eau chaude qui sort du robinet peut être très chaude. Des tem-
pératures supérieures à 80˚C sont de l’ordre du possible !
Pour la sécurité, mélanger avec beaucoup d’eau froide.
2.2 Chauffage électrique
En cas d’arrêt du moteur, l’eau peut être maintenue ou amenée à la
température désirée grâce à un élément de chauffe électrique.
Le chauffage de l’eau du réservoir du chauffe-eau par un élément
électrique prend beaucoup plus longtemps qu’avec la chaleur du
moteur.
a
titre
d
’
information
La quantité de chaleur qui doit être dégagée par un moteur à
combustion, et qui est donc disponible pour chauffer le chauffe-
eau, est approximativement égale à la puissance du moteur. Un
moteur qui fournit 50 kW à la transmission, produira donc envi-
ron 50 kW de chaleur! Un élément de chauffe electrique ne four-
nit que 0,5 ou 1 kW.
a
Vertissement
Ne jamais activer l’élément électrique si le réservoir du chauffe-
eau n’est pas complètement plein.
3 Procédure d’entreposage
Si le système de refroidissement du moteur du bateau contient du
liquide de refroidissement ou un mélange d’eau et d’antigel ayant
une protection suffisante contre les basses températures, il n’est pas
nécessaire de vidanger le réservoir extérieur.
Si le système de refroidissement du moteur du bateau contient de
l’eau ordinaire, il n’est pas protégé contre les basses températures et
il faudra donc vidanger le réservoir extérieur.
Pour cela, enlever les raccords de tuyau ‘A’ et ‘B’ et vider toute l’eau
du réservoir extérieur. Ouvrir le purgeur ‘E’ si nécessaire. Protéger le
réservoir extérieur contre la corrosion en le remplissant d’antigel.
Le réservoir intérieur du chauffe-eau devra toujours être vidangé.
Pour cela, enlever les raccords de tuyau ‘C’ et ’D’ ainsi que les deux
bouchons de la vanne de retenue ‘3-F’. Ouvrir les robinets d’eau
jusqu’à ce que toute l’eau contenue dans le réservoir du chauffe-eau
soit écoulée.
Ne
jamais
laisser tourner le moteur quand le réservoir intérieur a
été vidangé, ou lorsque le réservoir d’eau est vide et que le réservoir
extérieur est encore plein.
Toujours remplir le réservoir intérieur
avant
de remettre le moteur
en marche après la période d’entreposage pendant l’hiver.
4 Installation
4.1 Généralités
Consulter le plan d’installation et les schémas de la tuyauterie, voir
les plans aux pages 14, 15 et 16.
Installer le chauffe-eau de préférence à un emplacement bas dans le
bateau et de telle sorte que le point
le plus haut
du chauffe-eau soit
plus bas
que le vase d’expansion du moteur du bateau, ceci afin de
permettre la purge du système (voir les figures 1).
Si le chauffe-eau est placé
plus haut
que le vase d’expansion du
moteur, il faudra installer un vase d’expansion supplémentaire, voir
la figure 2.
Prévoir une valve d’arrêt entre le vase d’expansion et le tuyau le plus
haut allant du moteur vers le chauffe-eau. En temps normal, cette
valve d’arrêt reste fermée, elle ne s’ouvre que pour le remplissage et
la purge du système.
Si le chauffe-eau est installé
beaucoup plus bas
que le vase d’ex-
pansion situé sur le moteur, l’eau de refroidissement pourra circuler
lorsque le moteur est à l’arrêt. Ce qui entraînera un refroidissement
très rapide de l’eau chaude du robinet. Pour éviter cela, il faut monter
une soupape de retenue (voir le plan 3). On peut également monter
une vanne d’arrêt à la place de la soupape de retenue.
Pendant l’hiver, on peut installer deux vannes d’arrêt (une sur le
tuyau d’arrivée et l’autre sur le retour) afin de pouvoir naviguer, avec
les deux vannes fermées, sans avoir à remplir le chauffe-eau avec de
l’eau domestique (voir le plan 4).
Si la tuyauterie est particulièrement longue entre le chauffe-eau et le
moteur, la résistance des tuyaux peut devenir trop importante em-
pêchant le liquide réfrigérant de circuler dans le chauffe-eau. Dans
