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Calderas WH20B, WH31B, WH45B, WH55B y WH75B
Introducción
El agua de vaciado del depósito interior de la caldera se calien-
ta a través del líquido refrigerante de motor que fluye entre el
depósito interior y exterior.
Uso
Antes de la primera puesta en uso de la caldera proceder de la
siguiente manera:
• Limpiar el interior tanto del depósito interior como exterior al
enjuagarlo con agua de grifo limpia.
• Abrir la válvula en el tubo del agua de vaciado entre la
bomba y el depósito. Abrir el grifo de agua caliente para que
se purgue el depósito y se llene de agua.
• Llenar el depósito exterior a través del sistema de refrigera-
ción del motor.
Purgar el depósito exterior si el mismo está instalado de
forma vertical; ‘E’ es el purgador del depósito exterior.
• Controlar todas las conexiones, tubos y armaduras por si
presentan fugas.
Cuidado
Apagar inmediatamente el motor si se presenta una fuga;
arreglar la fuga antes de volver a arrancar el motor.
• Apagar el motor y controlar el nivel de aceite y añadir éste si
fuera preciso.
Ahora la caldera está lista para usar.
Calentar
El motor ha de estar en marcha algún tiempo para calentar el
agua de vaciado. El tiempo necesario depende del tamaño de
la caldera y el tamaño del motor.
Precaución
El agua de vaciado caliente puede estar muy caliente, ¡se
pueden dar temperaturas superiores a 80˚C!
Para un uso seguro se debe añadir agua fría en cantida-
des considerables.
Calentamiento eléctrico
La resistencia eléctrica se puede usar para calentar el agua a
la temperatura correcta o para mantenerla caliente cuando el
motor no esté funcionando.
El calentamiento de agua de vaciado dentro del depósito de
la caldera con ayuda de una resistencia eléctrica suele tardar
considerablemente más que el calentamiento con ayuda del
calor de motor.
Para su información
La cantidad de calor que es preciso eliminar con un
motor de combustión, y por lo tanto la que queda dispo-
nible para calentar la caldera, es prácticamente igual a la
potencia del motor. ¡Un motor que suministra 50 kW al
eje por consiguiente también suministra aprox. 50 kW de
calor! Una resistencia eléctrica apenas rinde 0,5 ó 1 kW.
Precaución
Nunca activar la resistencia eléctrica cuando el depósito
de la caldera no está completamente lleno de agua de
grifo.
Preparación para el invierno
Cuando el sistema de refrigeración del motor de la navegación
está provisto de refrigerante o una mezcla de agua/anticonge-
lante con suficiente protección contra temperaturas bajas, no
será preciso vaciar el depósito exterior.
Cuando el sistema de refrigeración del motor de la navegación
está provisto de agua normal, ello no protege contra temperatu-
ras bajas y es preciso vaciar el depósito exterior. Retirar a este
fin las conexiones de manguera ‘A’ y ‘B’ y dejar que se purgue
el depósito exterior. Abrir, si fuera necesario, el purgador ‘E’.
Proteger el depósito exterior contra corrosión al llenarlo con
anticongelante.
El depósito interior de la caldera se ha de purgar siempre, reti-
rándose las conexiones de manguera ‘C’ y ‘D’ y ambos tapones
de la válvula de retención ‘F’. Abrir los grifos de agua para dejar
que se vacíen totalmente los conductos de agua de grifo y el
depósito de la caldera.
Cuando se ha vaciado el depósito interior, o cuando el depósito
de agua está vacío con el depósito exterior todavía lleno, nunca
dejar en marcha el motor.
Antes de poner en funcionamiento el motor después del perío-
do invernal, es preciso primero llenar el depósito interior.
Instalación
En general
Consúltense primero el croquis de disposición y los esquemas
de tubería, véanse los croquis en las páginas 14 y 15.
Preferiblemente, coloque la caldera hacia abajo en la embar-
cación de modo que el punto más alto de la caldera esté a un
nivel más bajo que el depósito de expansión del motor de la
embarcación. Esto está relacionado con la retirada del aire del
sistema, vea los esquemas 1 a 3.
Si la caldera debe colocarse encima del nivel del depósito de
expansión del motor, deberá instalarse un depósito de expan-
sión adicional; vea el esquema 4.
Coloque una válvula de cierre entre el depósito de expansión y
el conducto más elevado entre el motor y la caldera. Esta vál-
vula de cierre está cerrada durante el funcionamiento normal y
sólo se abre cuando se rellena o se purga el sistema.
Si la caldera está instalada bastante más baja con respecto al
depósito de expansión, es posible que el agua de refrigeración
se ponga a circular durante la parada del motor. Esto lleva a un
enfriamiento muy rápido del agua de grifo caliente. Instalar una
válvula de retención para prevenir que esto ocurra, véase cro-
quis 5. En vez de una válvula de retención, también se puede
instalar una válvula.
Al instalar dos válvulas (una en la entrada y la otra en la salida),
se puede navegar en invierno - con ambas válvulas cerradas
- sin que sea necesario llenar la caldera de agua de grifo.
La resistencia en el conducto puede ser demasiado alta si los
conductos entre el motor y la caldera son demasiado largos.
Por ello, el líquido refrigerante no circulará por la caldera. En tal
caso, coloque una bomba de circulación de calefacción central
en el conducto; vea el esquema 6.
El depósito exterior de la caldera sólo es adecuado para el uso
de refrigerante de motor, anticongelante o agua de refrigera-
ción, en absoluto es apto para agua salada.
