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Chauffe-eau WH20B, WH31B, WH45B, WH55B et WH75B
Introduction
L’eau domestique contenue dans le réservoir intérieur du
chauffe-eau est chauffée à l’aide de liquide de refroidissement
du moteur qui circule entre les réservoirs intérieur et extérieur.
Utilisation
Avant de mettre le chauffe-eau en service pour la première fois,
procéder comme suit:
• Nettoyer l’intérieur du réservoir intérieur et du réservoir exté-
rieur en les rinçant abondamment à l’eau du robinet.
• Ouvrir la vanne de fermeture de la tuyauterie d’eau entre la
pompe et le réservoir. Ouvrir le robinet d’eau chaude afin de
purger le réservoir et le remplir d’eau.
• Remplir le réservoir extérieur via le système de refroidisse-
ment du moteur. Purger le réservoir extérieur si celui-ci est
placé en position verticale; ‘E’ est le purgeur du réservoir
extérieur.
• Vérifier tous les raccords, tuyauteries et garnitures pour s’as-
surer qu’il n’y a pas de fuite.
Attention
Arrêter immédiatement le moteur si une fuite se produit;
réparer la fuite avant de redémarrer le moteur.
• Arrêter le moteur et vérifier le niveau du liquide de refroidis-
sement; compléter si nécessaire. Le chauffe-eau est mainte-
nant prêt à l’emploi.
Chauffage de l’eau
Le moteur doit tourner pendant quelque temps avant de pou-
voir chauffer l’eau. Le temps nécessaire dépend de la capacité
du chauffe-eau et de la puissance du moteur.
Avertissement
L’eau chaude qui sort du robinet peut être très chaude.
Des températures supérieures à 80˚C sont de l’ordre du
possible !
Pour la sécurité, mélanger avec beaucoup d’eau froide.
Chauffage électrique
En cas d’arrêt du moteur, l’eau peut être maintenue ou amenée
à la température désirée grâce à un élément de chauffe élec-
trique.
Le chauffage de l’eau du réservoir du chauffe-eau par un élé-
ment électrique prend beaucoup plus longtemps qu’avec la
chaleur du moteur.
A titre d’information
La quantité de chaleur qui doit être dégagée par un
moteur à combustion, et qui est donc disponible pour
chauffer le chauffe-eau, est approximativement égale à
la puissance du moteur. Un moteur qui fournit 50 kW à la
transmission, produira donc environ 50 kW de chaleur!
Un élément de chauffe lectrique ne fournit que 0,5 ou
1-kW.
Avertissement
Ne jamais activer l’élément électrique si le réservoir du
chauffe-eau n’est pas complètement plein.
Procédure d’entreposage
Si le système de refroidissement du moteur du bateau contient
du liquide de refroidissement ou un mélange d’eau et d’antigel
ayant une protection suffisante contre les basses températures,
il n’est pas nécessaire de vidanger le réservoir extérieur.
Si le système de refroidissement du moteur du bateau contient
de l’eau ordinaire, il n’est pas protégé contre les basses tempé-
ratures et il faudra donc vidanger le réservoir extérieur.
Pour cela, enlever les raccords de tuyau ‘A’ et ‘B’ et vider toute
l’eau du réservoir extérieur. Ouvrir le purgeur ‘E’ si nécessaire.
Protéger le réservoir extérieur contre la corrosion en le remplis-
sant d’antigel.
Le réservoir intérieur du chauffe-eau devra toujours être vidan-
gé. Pour cela, enlever les raccords de tuyau ‘C’ et ’D’ ainsi que
les deux bouchons de la vanne de retenue ‘F’. Ouvrir les robi-
nets d’eau jusqu’à ce que toute l’eau contenue dans le réservoir
du chauffe-eau soit écoulée.
Ne jamais laisser tourner le moteur quand le réservoir intérieur
a été vidangé, ou lorsque le réservoir d’eau est vide et que le
réservoir extérieur est encore plein.
Toujours remplir le réservoir intérieur avant de remettre le moteur
en marche après la période d’entreposage pendant l’hiver.
Installation
Généralités
Consulter le plan d’installation et les schémas de la tuyauterie,
voir les plans aux pages 14 et 15.
Installer le chauffe-eau de préférence à un emplacement bas
dans le bateau et de telle sorte que le point le plus haut du
chauffe-eau soit plus bas que le vase d’expansion du moteur
du bateau, ceci afin de permettre la purge du système (voir les
figures 1 à 3).
Si le chauffe-eau est placé plus haut que le vase d’expansion
du moteur, il faudra installer un vase d’expansion supplémen-
taire, voir la figure 4.
Prévoir une valve d’arrêt entre le vase d’expansion et le tuyau
le plus haut allant du moteur vers le chauffe-eau. En temps nor-
mal, cette valve d’arrêt reste fermée, elle ne s’ouvre que pour le
remplissage et la purge du système.
Si le chauffe-eau est installé beaucoup plus bas que le vase
d’expansion situé sur le moteur, l’eau de refroidissement pourra
circuler lorsque le moteur est à l’arrêt. Ce qui entraînera un
refroidissement très rapide de l’eau chaude du robinet. Pour
éviter cela, il faut monter une soupape de retenue (voir le plan
5). On peut également monter une vanne d’arrêt à la place de
la soupape de retenue.
Pendant l’hiver, on peut installer deux vannes d’arrêt (une sur le
tuyau d’arrivée et l’autre sur le retour) afin de pouvoir naviguer,
avec les deux vannes fermées, sans avoir à remplir le chauffe-
eau avec de l’eau domestique.
Si la tuyauterie est particulièrement longue entre le chauffe-
eau et le moteur, la résistance des tuyaux peut devenir trop
importante empêchant le liquide réfrigérant de circuler dans
le chauffe-eau. Dans ce cas, il faudra installer une pompe de
circulation dans la circuiterie (voir la figure 6).
Le réservoir extérieur du chauffe-eau est prévu pour utiliser uni-
quement du liquide de refroidissement de moteur, de l’antigel
ou de l’eau de refroidissement, mais jamais de l’eau de mer.
