vetus®
Operation manual and installation instructions bow thrusters BOW7512D and BOW7524D
9 - 11 Nm
17
1
2
2 x M10
020536.06
103
6
Instalacja elektryczna
Sprawdzić, czy napięcie zapisane na tabliczce znamionowej silnika
jest zgodne z napięciem obwodów statku.
6.1 Wybór baterii
Całkowita pojemność baterii musi być wystarczająca dla wielkości
dziobowego silnika sterującego.
Na stronie
podana została stosowana pojemność baterii.
Zalecamy bezobsługowe akumulatory morskie Vetus; mogą być do-
starczane w następujących rozmiarach: 55 Ah, 70 Ah, 90 Ah, 108 Ah,
120 Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah i 225 Ah.
Zalecamy również, aby każdy dziobowy silnik sterujący zasilany był
przez osobną baterię lub akumulator. Pozwala to na umieszczenie
baterii akumulatorów jak najbliżej steru; główne kable zasilające
mogą być wtedy krótkie, co zapobiega utracie napięcia spowodowa-
nej długimi kablami.
u
Waga
Pamiętaj, aby używać tylko “zapieczętowanych” akumula-
torów, gdy baterie znajdują się w tym samym przedziale, co
dziobowy silnik sterujący.
Akumulatory bezobsługowe Vetus “SMF” i “AGM” nadają się ide-
alnie do tego zastosowania.
Baterie, które nie są “zaplombowane”, mogą wytwarzać niewiel-
kie ilości gazu wybuchowego podczas cyklu ładowania.
Iskry generowane przez szczotki węglowe silnika mogą zapalić
ten wybuchowy gaz.
Zawsze używaj baterii, których rodzaj i pojemność są kompatybilne
z ich użyciem.
u
Waga
W skrajnych przypadkach, na przykład gdy używana jest bateria
o pojemności pięciokrotnie większej niż sugerowana, istnieje
niebezpieczeństwo trwałego uszkodzenia jednego lub więcej
następujących połączeń wału:
- Połączenie między wałem silnika a wałem wejściowym ele-
mentu ogonowego.
- Połączenie pomiędzy wałem wyjściowym części ogonowej a
śrubą napędową.
6.2 Przełącznik główny
Główny przełącznik musi znajdować się na
“przewodzie dodatnim”.
Przełącznik baterii Vetus typu BATW250 jest
bardzo odpowiedni jako przełącznik.
6.3 Główne kable zasilające (kable akumulatorowe)
Minimalna średnica musi być wystarczająca dla używanego silnika
sterującego, a spadek napięcia nie może przekraczać 10% dostarczo-
nego napięcia, zapoznaj się z tabelą na stronie
.
u
Waga
Maksymalny czas włączania i nacisk, określony przez szczegó-
ły techniczne w instrukcji instalacji i obsługi steru, są oparte
na zalecanych pojemnościach akumulatorów i kablach łączą-
cych akumulator.
Jeśli zostaną użyte znacznie większe baterie w połączeniu z
bardzo krótkimi kablami łączącymi o znacznie większej śred-
nicy niż zalecane, wówczas nacisk będzie się zwiększał. W ta-
kich przypadkach maksymalny czas pracy musi zostać skróco-
ny, aby zapobiec uszkodzeniu silnika.
6.4 Podłączanie głównych kabli zasilających
Upewnić się, że podczas podłączania kabli elektrycznych żad-
ne części elektryczne nie uległy poluzowaniu.
Po 14 dniach należy sprawdzić wszystkie podłączenia elek-
tryczne. Części elektryczne (takie jak śruby i nakrętki) mogą
się poluzować w wyniku fluktuacji temperatury.
• Podłączyć główne kable zasilające.
Główny przełącznik z pilotem
Zamiast głównego wyłącznika akumulatora zapasowego można za-
instalować zdalnie sterowany wyłącznik awaryjny wyłącznika głów-
nego.
Ten zdalnie sterowany wyłącznik główny jest dostępny dla napięcia
stałego 12 lub 24 woltów.
POLSKI
u
Waga
Podczas podłączania ka-
bli nie wolno dopuścić do
przekręcenia śruby i na-
krętki 1.
W tym celu podczas dokrę-
cania nakrętki 2 należy
trzymać klucz płaski na
nakrętce 1 bez jego prze-
kręcania.
Moment obrotowy nakręt-
ki 2 wynosi 9 do 11 Nm.
