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Sur les embarcations à voile, lorsque le moteur ne fonctionne pas, l’inverseur doit être ramené en position
neutre. Si l’inverseur doit être embrayé, il est obligatoire de l’enclencher dans le sens opposé au sens de
marche du bateau.
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Le groupe de l’embrayage est auto-réglable ; il n’a donc pas besoin d’intervention extérieure pour être
réglé.
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Dans le cas où le débrayage de l’inverseur (passage de la marche avant au point mort ou de la marche
arrière au point mort) devient, après un usage prolongé, particuliérement dur ou difficile, nous conseillons
aprés avoir vérifier le bon fonctionnement du câble de commande dans sa gaine : de désserrer l’écrou
rep.35 (clé de 13), de maintenir fixe la vis de poussée rep. 36 avec une clé de 4 mm, de visser la vis de
poussée rep. 36 d’un quart de tour, resserrer l’écrou rep. 35 en maintenant fixe la vis de poussée rep. 55.
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Si un du les deux embrayages patinent, il faut vérifier que le câble parcourt toute la course nécessaire à
l’engagement complet de l’embrayage, ( un minimum de 30 mm de chaque côte pour le trou bas, et 35 mm
de chaque côte pour le trou d’en haut, du levier de commande) et que la position de point mort du levier de
l’inverseur coincide avec celle du câble de commande. Au cas où l’inconvénient persiste, démonter
l’inverseur pour vérifier l’état de la pièce embrayage rep. 22. Si la pièce d’embrayage a des signes d’usure
ou de brûlure sur les surfaces coniques, ou sur les parois de la gorge de commande, il faut alors la changer.
Il est nécessaire de vérifier la surface conique des engrenages rep. 17 et 24: ces surfaces ne doivent pas
avoir de traces de brûlure, de serrage et de trace du matériau du cône d’embrayage. Dans le cas contraire,
les engrenages doivent être changés. Dans le cas où la pièce d’embrayage doit être changée, il n’est pas
nécessaire de démonter les cales d’épaisseur de réglage rep. 48, et il n’est donc pas nécessaire de régler les
roulements durant la phase de montage.
L’inverseur est fourni sans huile. Avant la première mise en service, effectuer le remplissage d’huile
au niveau maximum indiqué sur la jauge.
N’utiliser que de l’huile ATF.
Avant la mise en route du moteur, assurez vous que l’inverseur est en position neutre.
Embrayer l’inverseur au régime moteur minimum, sous peine de causer des dommages à l’inverseur,
ainsi q’uà l’accouplement.
Les opérations de montage, de démontage de même que les interventions sur l’inverseur doivent être
éffectuées par du personnel spécialisé.
DEMONTAGE DE L’INVERSEUR
Les opérations de montage, de démontage de même que les interventions sur l’inverseur doivent être
éffectuées par du personnel spécialisé.
Pour le démontage complet de l’inverseur, procéder de la manière suivante :
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Enlever le groupe de commande de l’inverseur en dévissant les écrous M8 rep. 34 et extraire le groupe
complet (levier de commande rep. 43, couvercle rep. 42, arbre rep. 40, patin rep. 30, vis rep. 36 et écrou
rep. 35) en faisant attention de ne pas laisser tomber le patin rep.50, qui n’a pas de soutien axial, à
l’intérieur de l’inverseur.
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Démonter la bride de sortie rep. 49 en dévissant l’ecrou rep. 51 et ôter la bride du profil cannelé de l’arbre.
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Dévisser les vis rep. 18 qui tiennent fixés la boite et le couvercle, et en tenant l’inverseur en position
verticale, frapper légèrement au bout de l’arbre d’entrée rep. 13 avec un marteau de cuivre, pour séparer la
boite du couvercle.
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Une fois l’inverseur ouvert, enlever l’arbre d’entrée rep. 6 avec les anneaux intérieurs des coussinets rep. 8
et 11, et l’arbre de sortie au complet. Dévisser la vis rep. 33 qui fixe l’axe de renvoi au couvercle de
l’inverseur et enlever l’arbre de renvoi complet.
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Pour démonter le cône d’embrayage de l’arbre de sortie, démonter les pièces suivantes : le coussinet
rep.11, placé à côte de la bride, l’entretoise rep.14, l’engrenage rep. 24, le roulement rep. 15, la boite à
billes rep. 25, l’entretoise rep. 16, le cône d’embrayage rep. 22.
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Pour compléter le démontage de l’arbre de sortie, enlever l’écrou rep. 12 et ôter l’un après l’autre le
roulements rep. 11, l’entretoise rep. 14, l’engrenage rep. 17, le roulement rep. 16, la boîte à billes rep. 25
enfin l’entretoise rep. 16.
