Italiano
AVVERTENZA!
Per ridurre al minimo i rischi di
incendio:
NON
fumare o accendere fuochi nelle
vicinanze del motore.
Arrestare
SEMPRE
il motore e lasciarlo
raffreddare prima del rifornimento.
Asciugare
SEMPRE
l’eccesso di carburante
fuoriuscito e prima dell’avviamento spostarsi
ad almeno 3 metri dal luogo in cui è stato
effettuato il rifornimento.
Ispezionare
SEMPRE
l’attrezzo per
eventuali fuoriuscite di carburante. Durante
ciascun rifornimento, verificare che non
vi siano perdite di carburante intorno al
tappo e/o al serbatoio di carburante. Se
c’è un’evidente fuoriuscita di carburante,
interrompere immediatamente l’utilizzo
dell’attrezzo. Prima di utilizzare l’attrezzo
è necessario ripararlo per evitare le
fuoriuscite di carburante.
Posizionare
SEMPRE
l’attrezzo ad almeno
3 metri dall’area di immagazzinamento del
carburante o da altri materiali facilmente
infiammabili prima di avviare il motore.
NON
posizionare materiali infiammabili
vicino alla marmitta di scarico del motore.
NON
mettere mai in funzione il motore
senza marmitta di scarico e soppressore di
scintille in posizione.
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ON
Blocco
dell’acceleratore
(pulsante)
IMPORTANTE!
Miscelare solo carburante sufficiente
per l’utilizzo immediato. Se il carburante
deve essere immagazzinato per più di 30
giorni e non si utilizza l’olio con lo
stabilizzatore di carburante, trattarlo prima
con uno stabilizzatore come STA-BIL™.
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XST011
Pompa di
innesco
Tubo di ritorno
Avviamento del motore
5. Tenendo saldamente il tubo esterno
con una mano, tirare lentamente
l’impugnatura dell’avviamento a strappo
con l’altra mano fino a percepire una
resistenza, quindi tirare rapidamente per
avviare il motore.
3. Premere la pompa d’innesco fino a veder
passare il carburante nel tubo di ritorno
trasparente.
Accertarsi che il
dispositivo
di taglio non sia
ostruito.
IMPORTANTE!
Figura 22
Figura 23
Figura 25
IMPORTANTE!!
Il sistema d’innesco si limita a spingere
il carburante attraverso il carburatore.
Premere più volte la pompa d’innesco non
fa affluire altro carburante al motore.
ATTENZIONE!
Non tirare la corda dell’avviamento
a strappo fino a fine corsa. Questa
azione può danneggiare l’avviamento
a strappo.
Miscelazione del carburante
1. Appoggiare l’unità su una superficie
piatta livellata.
2. Rimuovere eventuale sporco o altri
detriti intorno al tappo del serbatoio.
3. Rimuovere il tappo del serbatoio e
riempire il serbatoio del carburante con
carburante pulito e recente.
4. Reinstallare il tappo del serbatoio e
stringere saldamente.
Rifornimento del serbatoio
ATTENZIONE!
Questo motore è progettato per l’utilizzo
con un miscela in rapporto di 50:1
consistente esclusivamente di
benzina senza piombo e olio da
miscela per motori a due tempi di
classe ISO-L-EGD o JASO FC.
L’utilizzo di oli da miscela non approvati
può determinare la produzione di
depositi eccessivi di carbonio.
ATTENZIONE!
n
Alcuni tipi di benzina contengono
alcoli come ossigenanti. La benzina
ossigenata può causare un aumento
della temperatura di utilizzo. In
determinate condizioni, la benzina
contentente alcoli può ridurre anche
la qualità lubrificante di alcuni oli da
miscela per motori a due tempi.
n
Non utilizzare mai alcun tipo di
benzina contenente più del 10% di
alcoli per volume. Oli generici e per
fuoribordo potrebbero non essere
adatti per l’utilizzo con motori C4
ad alte prestazioni e non devono
mai essere utilizzati con un motore
Shindaiwa.
n
Utilizzare solo benzina senza piombo,
recente, pulita e con un numero minimo
di ottani alla pompa pari o superiore a 87.
n
Miscelare il carburante con olio
da miscela per motori a due tempi
raffreddati ad aria che soddisfi o superi i
requisiti di prestazioni degli oli di classe
ISO-L-EGD e/o JASO FC nel rapporto
benzina/olio di 50:1.
Esempi di quantità di miscela nel
rapporto 50:1
L’olio è un olio di classe JASO FC
brevettato che soddisfa o supera i requisiti
di prestazioni ISO-L-EGD. Shindaiwa One
è consigliato per l’utilizzo con tutti i motori
Shindaiwa a basse emissioni e include
anche uno stabilizzatore di carburante.
1. Far scorrere l’interruttore di accensione
nella posizione “ON”. Vedere Figura 22.
2. Portare la leva dell’acceleratore sul
“minimo veloce”;
a.
Premere la leva dell’acceleratore
contro l’impugnatura sul tubo
dell’albero.
b.
Premere e mantenere premuto il
pulsante di blocco dell’acceleratore.
c.
Senza rilasciare il pulsante di blocco
dell’acceleratore, rilasciare la leva
dell’acceleratore. Vedere Figura 22.
4. Portare la leva
di comando
della valvola
dell’aria in
posizione
CHIUSO
se il motore è
freddo.
Figura 24
Chiuso
T3410
ON
Leva
dell’acceleratore
C3410
Olio da miscela
Benzina per motori a 2 tempi
litri
millilitri
2,5 l .................................. 50 ml
5 l .................................... 100 ml
10 l .................................. 200 ml
20 l .................................. 400 ml
C35014
Blocco
dell’acceleratore
(pulsante)
Leva
di blocco
dell’acceleratore
L’accensione del motore è controllata da un interruttore a due posizioni montato sul corpo dell’acceleratore e marcato con “I” per
ON o AVVIO e “O” per OFF o ARRESTO.
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