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18. Vol acrobatique avec un modèle
réduit d’hélicoptère
Le vol acrobatique avec un modèle réduit d'hélicoptère à radiocommande fait partie des disciplines
sportives les plus difficiles en matière de modélisme. Avant de vous risquer à effectuer des figures de
vol telle que des tonneaux, loopings ou vols stationnaires sur le dos, vous devez être en mesure de
rattraper instinctivement votre modèle réduit d'hélicoptère dans n'importe quelle position de vol et de le
ramener en position de vol normale. Si vous ne maîtrisez pas encore cela, vos essais de vol acrobatique
se termineront tôt ou tard par une chute.
Les simulateurs de vol (FMS) offrent une bonne possibilité d'entraînement et peuvent en partie être téléchargés
gratuitement sur Internet. Vous pouvez ainsi tester sans danger sur ordinateur les réactions de commande d'un
modèle réduit d'hélicoptère dans les positions de vol les plus diverses. Pour cette raison, vous trouverez une douille
au dos de la radiocommande sur laquelle peut être branché un câble d’interface disponible en option pour la connexion
d’ordinateur (fig. 1b, pos. 17).
Conditions techniques préalables pour le vol sur le dos
Le manche de commande de fonction Pitch permet de commander en commun la vitesse du moteur électrique du
rotor principal ainsi que l'angle d'incidence des pales du rotor. L'affectation nécessaire des valeurs de commande et le
mélange des signaux s'effectuent dans l'émetteur de radiocommande. Lorsque l'interrupteur à bascule de vol sur le
dos (voir figure 01a, pos. 4) est actionné, les affectations et le rapport de mélange sont modifiés aux valeurs nécessaires
pour le vol sur le dos.
Pour une meilleure vue d'ensemble, nous avons regroupé dans ce tableau quelques valeurs relevées dans la pratique
pour les différents angles d'incidence lors de différentes conditions de vol.
1. Réglage de vol normal
Position du manche Puissance du moteur* Angle d'incidence**
Haut
100%
+9° à +11°
Centre
65%
+4° à +6°
Bas
0%
0° à +4°
2. Réglage de vol sur le dos
Position du manche Puissance du moteur* Angle d'incidence**
Haut
100%
+9° à +11°
Centre
75%
0°
Bas
100%
-9° à -11°
* Le rapport de mélange position du manche et tension de service du moteur est prescrit par l'électronique de l'émetteur
et ne peut pas être modifié.
** Le rapport de mélange position du manche et angle d'incidence est également modifié lors de la commutation, mais
dépend en plus de la position des deux régulateurs (voir figure 1, pos. 5 et 6). La commande des deux boutons de
réglage vient d´être décrite.
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