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RETRAIT/REMPLACEMENT DE L’AIGUILLE ET DU MANCHE (Illustration A) :
1. Dévisser lemanche et desserrer le contre-écrou n° 23 en tournant dans le sens contraire des aiguilles d’unemontre.
Appuyer sur la gâchette n° 12 et la tenir en position BASSE tout en retirant ou en insérant l’aiguille. Ceci pour
garantir unmouvement libre de l’aiguille dans la gâchette. Retirer délicatement l’aiguille, en la faisant tourner si
besoin est. NE PAS la sortir en forçant !
2. Une aiguille desserrée peut provoquer une pulvérisation cathodique s’il y a une fuite d’air autour de l’aiguille et de
l’ensemble de joints et d’écrou n° 7. S’il n’y a pas de résistance visible sur l’aiguille par les joints, serrer l’écrou
d’étanchéité et l’ensemble d’écrou n° 7.
3. Inspecter l’état de l’aiguille. Si celle-ci est courbée ou déformée d’une manière quelconque, la remplacer par une
nouvelle aiguille. Une aiguille courbée peut endommager ou fendre la buse n° 5 entraînant des bulles ou une
pulvérisation irrégulière.
4. Tenir la gâchette en position vers le BAS, insérer la nouvelle aiguille dans l’ensemble de culbuteur n° 17. Enfoncer
délicatement l’aiguille, en la faisant tourner si besoin est, pousser délicatement vers l’avant jusqu’à ce que l’aiguille
s’arrête devant la buse.
5. Relâcher la gâchette et serrer le contre-écrou en tournant dans le sens des aiguilles d’une montre.
REMISE EN PLACE DE LA GACHETTE (Illustration B) :
Si la gâchette n° 12 est retirée, elle doit être remise en place à l’intérieur du boîtier de l’aérographe avant de réinsérer
l’ensemble de culbuteur n° 17 et l’aiguille.
1. Tenir la gâchette de manière que l’ouverture dans le levier se trouve en ligne avec l’ouverture dans l’extrémité du
boîtier de l’aérographe (voir B).
2. Insérer la gâchette directement vers le BAS à travers l’ouverture dans le dessus du boîtier de l’aérographe (voir B).
3. Une fois la gâchette insérée dans le cache-soupape, il est possible d’appuyer sur la gâchette et celle-ci revient en
position haute une fois relâchée. Remettre en place l’ensemble de culbuteur et le reste des pièces comme ci-
dessus. Lorsque l’aiguille est insérée, elle empêchera le retrait de la gâchette.
REMPLACEMENT DE LA BUSE :
1. Retirer le manche, desserrer le contre-écrou n° 23 et sortir l’aiguille d’un po environ.
2. Dévisser le corps de chapeau d’air n° 4 et retirer. La buse n° 5 peut maintenant être facilement retirée à la main. Si
elle est coincée dans le boîtier, taper légèrement à l’aide de la clé.
3. Placer une nouvelle buse en position et serrer le corps de chapeau d’air sur le boîtier à l’aide d’une clé. Enfoncer
l’aiguille vers l’avant jusqu’à ce qu’elle soit complètement installée dans la buse et serrer le contre-écrou.
RÉGLAGE D’UNE RONDELLE D’ÉTANCHÉITÉ USÉE :
1. Si le joint au PTFE n° 7 devient usé ou desserré, il faut le resserrer ou le remplacer.
2. Serrer l’écrou d’étanchéité de l’ensemble n° 7 à l’aide d’un petit tournevis. Pour atteindre le joint, toutes les rouages
de l’aérographe doivent être retirés.
3. Remettre l’aiguille en place et s’assurer que l’écrou d’étanchéité n’est pas trop serré. Une légère résistance au
mouvement est nécessaire lorsque l’aiguille passe à travers.
4. Remonter complètement les rouages de l’aérographe.
NETTOYAGE DE L’AÉROGRAPHE :
1. La peinture passant de la connexion du flacon vers l’avant, l’arrière de la zone de gâchette n’aura
vraisemblablement pas besoin d’être nettoyé.
2. Entre les changements de couleurs et avant d’entreposer l’aérographe, attacher le flacon avec le nettoyant
approprié et pulvériser dans l’évier jusqu’à ce que le liquide soit clair.
3. Retirer l’aiguille et l’essuyer avant de la remettre en place.
4. Si la peinture a séché pendant un certain temps, il est possible de retirer la buse avant, le chapeau d’air et le corps
du chapeau d’air pour les tremper, ou tremper uniquement l’avant de l’aérographe dans le nettoyant.
5. Utiliser le nettoyant pour le produit que l’on pulvérise. En cas de trempage, conserver la zone de gâchette au sec.
RÉGLAGES PERSONNELS :
Gaine de réglage d’aiguille - Utilisé pour augmenter ou diminuer la tension du ressort pour tirer la gâchette. Visser dans
le boîtier jusqu’à ce que chaque course de gâchette soit confortable. Le visser jusqu’à ce qu’il s’arrête peut entraîner
un blocage de la gâchette.
DEPANNAGE :
Présence de bulles dans le godet :
1. Le corps de chapeau d’air VB n° 4 doit être serré à la clé
Refus ou éclaboussures :
1. Peinture trop épaisse - Diminuer avec le diluant
2. Buse non installée - Serrer le corps de chapeau d’air VB avec la clé
3. Buse fendue ou aiguille endommagée - Remplacer la buse ou l’aiguille
4. Aiguille ou buse sale - Nettoyer et remettre en place
5. Pression d’air trop basse - Augmenter la pression ou diluer davantage la peinture (pression minimum de 20 psi
nécessaire pour pulvériser la majorité des peintures)
24a.
TAL-34
Ensemble de manche et de butée
(en
option)
- permet un débit de peinture préréglé
25.
V-221
Ensemble de soupape à air
26.
V-20
Cache-soupape
27.
A-53
Joint torique de soupape (lot de 6)
28.
VL-214
Piston de soupape (avec A-53)
29.
A-22
Ressort de soupape
30.
A-23A
Écrou de soupape à air
31.
VN-1
Aiguille
32.
VN-2
Aiguille
33.
V-54
Alésoir (en option)
