Murray 6291570X54, Instruction Book

Page: 111 / 181

pl
111
1740877
Według potrzeb
Poni
ż
sz
ą
regulacj
ę
nale
ż
y przeprowadza
ć
cz
ęś
ciej ni
ż
raz w sezonie.
1. Wyregulowa
ć
pasek nap
ę
dowy
ś
ruby
od
ś
nie
ż
aj
ą
cej po pierwszych 2-4 godzinach
pracy, nast
ę
pnie w połowie sezonu, a pó
ź
niej
dwukrotnie w ka
ż
dym sezonie. Patrz
„Regulacja paska nap
ę
dowego
ś
ruby
od
ś
nie
ż
aj
ą
cej” w rozdziale „Konserwacja”.
Smarowanie
Co 10 godzin (Rysunek 14)
1. Smarowa
ć
ł
ą
czniki Zerka (1) co 10 godzin
przy u
ż
yciu smarownicy tłokowej.
2. Przy ka
ż
dorazowej wymianie
ś
ruby
bezpiecznikowej
ś
cinanej, nale
ż
y równie
ż
nasmarowa
ć
wał
ś
ruby od
ś
nie
ż
aj
ą
cej.
3. Nasmarowa
ć
wszystkie czopy soczewkowe.
Co 25 godzin
Ła
ń
cuchy
1. (Rysunek 1) Przesun
ąć
d
ź
wigni
ę
zmiany
pr
ę
dko
ś
ci (6) w pierwsze przeło
ż
enie.
2. Opró
ż
ni
ć
zbiornik benzyny. Ustawi
ć
od
ś
nie
ż
ark
ę
do góry na przednim ko
ń
cu
obudowy
ś
ruby od
ś
nie
ż
aj
ą
cej (4).
OSTRZE
Ż
ENIE: Benzyn
ę
nale
ż
y
opró
ż
nia
ć
na zewn
ą
trz budynku, z
dala od
ź
ródeł ognia lub płomienia.
3. (Rysunek 22) Poluzowa
ć ś
ruby (3) z obu
stron dolnego panelu (2).
4. Zdj
ąć
dolny panel (2).
5. (Rysunek 15) Nasmarowa
ć
ła
ń
cuchy (5)
smarem do ła
ń
cuchów.
6. Przetrze
ć
wał sze
ś
ciok
ą
tny i z
ę
batki (6)
olejem silnikowym typu 5W30.
UWAGA: Je
ś
li smar lub olej wejdzie w
kontakt z tarcz
ą
nap
ę
dow
ą
(1) lub kołem
ciernym (3), mo
ż
e to doprowadzi
ć
do
uszkodzenia. Wytrze
ć
wszelkie
pozostało
ś
ci oleju rozpuszczalnikiem na
bazie alkoholu.
7. (Rysunek 22) Zamontowa
ć
dolny panel (2).
8. Dokr
ę
ci
ć ś
ruby (3) z obu stron dolnego
panelu (2).
Elementy, których nie nale
ż
y smarowa
ć
(Rysunek 15)
1. Nie smarowa
ć
wału sze
ś
ciok
ą
tnego i
z
ę
batek (6). Wszystkie ło
ż
yska i panewki s
ą
smarowane fabrycznie na cały okres ich
eksploatacji. Przed umieszczeniem
od
ś
nie
ż
arki do przechowania nanie
ść
niewielk
ą
ilo
ść
oleju silnikowego 5W-30 na
szmatk
ę
i przetrze
ć
wał sze
ś
ciok
ą
tny i
z
ę
batki (6), aby zapobiec ich korozji.
2. Je
ś
li smar lub olej wejdzie w kontakt z tarcz
ą
nap
ę
dow
ą
(1) lub kołem ciernym (3), mo
ż
e
doj
ść
do uszkodzenia koła ciernego (3).
Dokładnie wytrze
ć
tarcz
ę
nap
ę
dow
ą
(1) i
koło cierne (3).
PRZESTROGA: Pokrycie smarem lub
olejem powy
ż
szych cz
ęś
ci składowych
mo
ż
e doprowadzi
ć
do zanieczyszczenia
koła ciernego (3). Je
ś
li tarcza nap
ę
dowa
(1) lub koło cierne (3) zostan
ą
zanieczyszczone smarem lub olejem,
doprowadzi to do uszkodzenia koła
ciernego.
3. Obudowa przekładni
ś
ruby od
ś
nie
ż
aj
ą
cej jest
smarowana fabrycznie i nie wymaga
dodatkowego smarowania. Je
ś
li z jakiej
ś
przyczyny smar wycieknie, kontrol
ę
obudowy
przekładni
ś
ruby od
ś
nie
ż
aj
ą
cej nale
ż
y zleci
ć
w autoryzowanym serwisie.
Regulacja wysoko
ś
ci płóz (Rysunek 1)
Ten model od
ś
nie
ż
arki wyposa
ż
ony jest w dwie
płozy z regulacj
ą
wysoko
ś
ci (7). Płozy unosz
ą
przód od
ś
nie
ż
arki. W przypadku standardowych
twardych powierzchni, takich jak brukowany
podjazd lub chodnik, płozy nale
ż
y wyregulowa
ć
w nast
ę
puj
ą
cy sposób:
1. Umie
ś
ci
ć
od
ś
nie
ż
ark
ę
na równej
powierzchni.
2. Sprawdzi
ć
, czy ci
ś
nienie w obydwu oponach
jest jednakowe. Ci
ś
nienie powinno mie
ś
ci
ć
si
ę
w zakresie 1-1,25 bara (14-17 PSI). Nie
nale
ż
y przekracza
ć
maksymalnej warto
ś
ci
ci
ś
nienia powietrza wskazanej na
ś
ciance
bocznej opony.
3. Umie
ś
ci
ć
dodatkowe
ś
ruby bezpiecznikowe
ś
cinane (znajduj
ą
ce si
ę
w woreczku na
cz
ęś
ci) na ka
ż
dym ko
ń
cu ramienia
zgarniaka (15) obok regulowanych płóz
(7).
4. Poluzowa
ć
nakr
ę
tki mocuj
ą
ce (16), które
trzymaj
ą
regulowane płozy (7). Aby obni
ż
y
ć
przód od
ś
nie
ż
arki, nale
ż
y unie
ść
ka
ż
d
ą
regulowan
ą
płoz
ę
(7). Dokr
ę
ci
ć
nakr
ę
tki
mocuj
ą
ce (16).
UWAGA: W przypadku skalistych lub
nierównych powierzchni nale
ż
y unie
ść
przód
od
ś
nie
ż
arki, przesuwaj
ą
c regulowane płozy
(7) do dołu.
OSTRZE
Ż
ENIE: Upewni
ć
si
ę
,
ż
e dla
od
ś
nie
ż
anego obszaru zachowano
wła
ś
ciw
ą
odległo
ść
od gruntu.
Kontakt z wirnikiem takich obiektów, jak
ż
wir, skały lub inne resztki, mo
ż
e
spowodowa
ć
ich wyrzut z du
żą
sił
ą
,
prowadz
ą
c do obra
ż
e
ń
fizycznych, strat
materialnych lub uszkodzenia od
ś
nie
ż
arki.
Regulacja ramienia zgarniaka
(Rysunek 1)
Po długotrwałej eksploatacji rami
ę
zgarniaka
(15) ulegnie zu
ż
yciu. Rami
ę
zgarniaka (15) w
poł
ą
czeniu z płozami nale
ż
y wyregulowa
ć
, aby
uzyska
ć
odst
ę
p 3 mm mi
ę
dzy ramieniem
zgarniaka (15) i od
ś
nie
ż
anym chodnikiem lub
inn
ą
powierzchni
ą
.
1. Umie
ś
ci
ć
od
ś
nie
ż
ark
ę
na równej
powierzchni.
2. Sprawdzi
ć
, czy ci
ś
nienie w obydwu oponach
jest jednakowe. Ci
ś
nienie powinno mie
ś
ci
ć
si
ę
w zakresie 1-1,25 bara (14-17 PSI). Nie
nale
ż
y przekracza
ć
maksymalnej warto
ś
ci
ci
ś
nienia powietrza wskazanej na
ś
ciance
bocznej opony.
3. Poluzowa
ć ś
ruby i nakr
ę
tki zespołu
przesuwu mocuj
ą
ce rami
ę
zgarniaka (15)
do obudowy
ś
ruby od
ś
nie
ż
aj
ą
cej (4).
4. Wyregulowa
ć
rami
ę
zgarniaka (15), aby
ustawi
ć
odst
ę
p 3 mm mi
ę
dzy ramieniem
zgarniaka (15) i od
ś
nie
ż
anym chodnikiem
lub inn
ą
powierzchni
ą
.
5. Dokr
ę
ci
ć ś
ruby i nakr
ę
tki zespołu przesuwu.
Sprawdzi
ć
, czy rami
ę
zgarniaka (15) jest
ustawione równolegle do chodnika lub innej
od
ś
nie
ż
anej powierzchni.
6. Aby wydłu
ż
y
ć ż
ywotno
ść
ramienia
zgarniaka (15), nale
ż
y zdemontowa
ć
i
odwróci
ć
poło
ż
enie zamontowanego
ramienia zgarniaka (15).
Kontrola i regulacja linek
Linka nap
ę
du posuwowego i linka nap
ę
du
ś
ruby
od
ś
nie
ż
aj
ą
cej s
ą
regulowane fabrycznie. W
trakcie normalnej eksploatacji linka mo
ż
e si
ę
wydłu
ż
y
ć
, dlatego nale
ż
y j
ą
kontrolowa
ć
i
regulowa
ć
przy u
ż
yciu nast
ę
puj
ą
cej procedury:
Kontrola linek (Rysunek 16)
1. Aby sprawdzi
ć
prawidłowo
ść
regulacji,
nale
ż
y odł
ą
czy
ć
ł
ą
cznik „Z” (1) od d
ź
wigni
nap
ę
du (2).
2. Przesun
ąć
d
ź
wigni
ę
nap
ę
du (2) do przodu,
a
ż
d
ź
wignia nap
ę
du (2) zetknie si
ę
z
plastikowym zderzakiem (3).
3. Linka steruj
ą
ca jest prawidłowo
wyregulowana, je
ś
li
ś
rodek ł
ą
cznika „Z” (1)
jest wyrównany (4) z otworem w d
ź
wigni
nap
ę
du (2), a na lince nie obserwuje si
ę
zwisu.
Regulacja linki nap
ę
du
ś
ruby od
ś
nie
ż
aj
ą
cej
1. Opró
ż
ni
ć
zbiornik benzyny. Ustawi
ć
od
ś
nie
ż
ark
ę
do góry na przednim ko
ń
cu
obudowy
ś
ruby od
ś
nie
ż
aj
ą
cej.
OSTRZE
Ż
ENIE: Benzyn
ę
nale
ż
y
opró
ż
nia
ć
na zewn
ą
trz budynku, z
dala od
ź
ródeł ognia lub płomienia.
2. (Rysunek 16) Odł
ą
czy
ć
ł
ą
cznik „Z” (1) od
d
ź
wigni nap
ę
du (2).
3. (Rysunek 17) Odci
ą
gn
ąć
osłon
ę
spr
ęż
yny
ku górze, aby odkry
ć
spr
ęż
yn
ę
(5). Wsun
ąć
link
ę
(6) przez spr
ęż
yn
ę
(5), aby odsłoni
ć
kwadratowy koniec (7) linki (6).
4. Przytrzyma
ć
kwadratowy koniec linki (7)
kombinerkami i wyregulowa
ć
przeciwnakr
ę
tk
ę
(8), a
ż
do usuni
ę
cia
nadmiernego luzu.
5. Wci
ą
gn
ąć
link
ę
(6) z powrotem przez
spr
ęż
yn
ę
(5).
6. (Rysunek 16) Podł
ą
czy
ć
ł
ą
cznik „Z” (1) do
d
ź
wigni nap
ę
du (2).
UWAGA: Link
ę
nale
ż
y skontrolowa
ć
i
wyregulowa
ć
w przypadku regulacji lub
wymiany paska nap
ę
dowego
ś
ruby
od
ś
nie
ż
aj
ą
cej.
Regulacja linki nap
ę
du posuwowego
1. Opró
ż
ni
ć
zbiornik benzyny. Ustawi
ć
od
ś
nie
ż
ark
ę
do góry na przednim ko
ń
cu
obudowy
ś
ruby od
ś
nie
ż
aj
ą
cej.
OSTRZE
Ż
ENIE: Benzyn
ę
nale
ż
y
opró
ż
nia
ć
na zewn
ą
trz budynku, z
dala od
ź
ródeł ognia lub płomienia.
2. (Rysunek 22) Poluzowa
ć ś
ruby (3) z obu
stron dolnego panelu (2).
3. Zdj
ąć
dolny panel (2).
4. (Rysunek 16) Odł
ą
czy
ć
ł
ą
cznik „Z” (1) od
d
ź
wigni nap
ę
du posuwowego (2).
5. (Rysunek 27) Zsun
ąć
tulejk
ę
linki (3) ze
wspornika regulacji linki (4).
6. Wprowadzi
ć
dolny koniec linki sterowania
ruchem posuwowym (5) przez wspornik
regulacji linki (4), a
ż
mo
ż
liwe b
ę
dzie zdj
ę
cie
ł
ą
cznika „Z” (6).
7. Zdj
ąć
ł
ą
cznik „Z” (6) ze wspornika
regulacji linki (4). Przesun
ąć
ł
ą
cznik „Z”
(6) do dołu do nast
ę
pnego otworu
regulacyjnego.
8. Przeci
ą
gn
ąć
link
ę
sterowania ruchem
posuwowym (5) do góry przez wspornik
regulacji linki (4).