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• En cas de commande en marche avant et en marche arrière au niveau de l'émetteur, le régulateur de vitesse doit
fermer sans problème les contacts concernés et faire commuter en toute fiabilité le moteur dans le sens de marche
correct.
• Si le servo devait tourner dans la mauvaise direction, modifiez dans ce cas à l'aide de la fonction REV le sens de
rotation du servo sur la sortie 2 (TH) du récepteur.
• En effectuant des essais pratiques, vous pouvez maintenant déterminer à quel point du guignol vous devez accrocher
la timonerie du régulateur de vitesse pour obtenir une commutation optimale des contacts pour la marche avant et
arrière. Les valeurs EPA doivent être comprises entre 100 et 120% et peuvent ensuite être modifiées individuellement
pour un réglage de précision.
• Notre conseil :
Pour le réglage du régulateur de vitesse, raccordez simplement une ampoule de 122 V à la place du moteur. Vous
reconnaîtrez ainsi aussitôt si le régulateur commute ou non. Pendant cette opération, le modèle reste toujours de
manière stable sur l'établi. Pour vérifier le sens de marche, placez le modèle sur une surface appropriée afin que les
roues puissent tourner dans le vide.
c) Commande pendant la conduite
En outre des éléments de commande pour les fonctions de conduite et de direction, vous pouvez commander les
compensations des deux fonctions à tout temps à l´aide des deux boutons de réglages «DT 1» et «DT 2», également
pendant le fonctionnement du modèle.
Afin de pouvoir réagir rapidement à une situation changeante durant la conduite, vous avez en plus la possibilité de
réduire l'effet de direction ou d'augmenter à nouveau un effet de direction réduit au moyen de la fonction Dual Rate.
Attention !
Si les valeurs Dual Rate de la fonction de conduite sont réduites, afin de réduire par ex. la vitesse
maximale pour un débutant, l'effet des freins sera réduit en même temps.
Dans ce cas il serait mieux de réduire la valeur EPA du plein régime comme l'effet des freins ne s'en
trouvera pas entravé.
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