FRANCAIS
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RÉGLAGE DE BASE
Réglage des points de passage sur le boîtier de capteurs
REMARQUE :
La position des points de passage dépend de la boîte de vitesses et de la mécanique du moteur, ainsi que de la dynamique de
l'opération de passage, et peut le cas échéant être optimisé pendant les trajets. Un réglage optimal est atteint lorsque le sélecteur
peut être actionné pratiquement sans aucune résistance, rapidement et totalement.
Principe de fonctionnement général
Les opérations de coupure « STOP » et de remise en marche « RESTART » de l'allumage sont réglables en continu par le biais
des deux vis six pans à l'avant de la tirette. Les extrémités visibles des vis de réglage sont réglées en usine pour affleurer à l'avant
de la tirette.
Ce réglage permet de définir la course de la tirette entre les points « STOP » et « RESTART » à env. 6 - 7mm.
Réglage des points de passage « TOP »/« RESTART »
REMARQUE :
Avant de commencer le réglage, la tirette doit impérativement être positionnée au centre du boîtier, lorsque le sélecteur est au
point mort. (Voir « Réglage de base de la tirette » )
Le fait de visser les vis provoquent de façon anticipée la coupure « STOP » resp. le réenclenchement « RESTART » de l'allumage.
Pendant la coupure de l'allumage, la LED rouge s'allume. Le réglage est facilité avec le 3ème ou le 4ème rapport, en actionnant le
sélecteur de vitesse manuellement et lentement.
- Vis « STOP » pour la coupure de l'allumage (repère « 1 » )
Utiliser la vis «
1 »
pour effectuer le réglage de la coupure « STOP » de l'allumage.
Actionner le sélecteur manuellement, vers les vitesses supérieures. Directement après le premier point de pression sur le sélecteur
(au début de la rotation du tambour de sélection, dans la boîte), l'allumage doit se couper > la LED rouge s'allume.
Dans le cas contraire, visser ou dévisser la vis de réglage
« 1 »
jusqu'à obtention du résultat escompté.
Si la coupure (« STOP » ) survient ultérieurement ou trop tard, le passage à plein gaz ne peut se faire que difficilement voire pas
du tout !
Si la coupure survient au contraire trop tôt, le passage risque d'être opéré inopinément et de manière prématurée, par ex. par suite
de vibrations dans le sélecteur.
- Vis « RESTART » pour le réenclenchement de l'allumage (repère « 2 » )
Utiliser la vis
« 2 »
pour effectuer le réglage de la coupure « RESTART » de l'allumage.
Actionner lentement le sélecteur et tourner la roue arrière. On parvient tout d'abord à une position de rotation libre de la roue
arrière. Peu après, le tambour de sélection passe de façon audible au rapport immédiatement supérieur. C'est au plus tôt au
moment de cet engrènement perceptible du pignon que l'allumage peut être réenclenché > la LED rouge s'éteint et la verte s'al-
lume.
Conseil :
Commencer par régler la fonction « RESTART » sur cette position du sélecteur et pour assurer l'engrènement avec le rapport supé-
rieur, dévisser la vis
« 2 »
d'un tour.
Lorsque la fonction « RESTART » survient trop tôt, l'engrènement des pignons vers le rapport supérieur n'est pas assuré.
REMARQUE :
Définir un point antérieur pour l'engrènement des pignons :
visser
la vis de réglage.
Définir un point ultérieur pour l'engrènement des pignons :
dévisser
la vis de réglage.
Automate en cours de fonctionnement / durée maximale de coupure
L'enclenchement fonctionne désormais sans actionner l'embrayage ou donner de gaz. Plus l'actionnement du sélecteur sera rapide,
plus le passage sera opéré avec souplesse et sans à-coups.
REMARQUE :
En cas de problème d'allumage suite à une défaillance, l'automate peut être complètement désaccouplé pendant le trajet (bouton
MARCHE/ARRÊT). Si le problème subsiste, une autre cause doit en être à l'origine !
La LED rouge permet uniquement de régler les points de passage. La commutation pendant le trajet devant normalement être
achevée au plus tard au bout d'env. 20-35ms, le temps maximal potentiel sans allumage est limité à env. 80ms. Cela permet de
passer de la première au point mort (par ex. à l'arrêt, au régime de ralenti) sans pour autant couper le moteur. Ce temps de cou-
pure maximal permet en outre de limiter dans le temps les conséquences d'une défaillance, par ex. un faux déclenchement ino-
piné.
GRAISSAGE / NETTOYAGE DU BOITIER DE CAPTEUR RESP. DE LA TIRETTE
Eviter les huiles et graisses, qui ont tendance à fixer la saleté.
Débarrasser le boîtier et la tirette de tout encrassement et des dépôts de sable.
