ESPANOL
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AJUSTE BÁSICO
Ajustar los puntos de cambio en la caja de sensores
NOTA:
La posición de los puntos de conexión depende del sistema mecánico del cambio y los engranajes del motor y de la dinámica del
cambio de marchas y, de ser necesario, se puede optimizar en la marcha. El ajuste óptimo se alcanza cuando el accionamiento del
pedal del cambio se realiza rápidamente, completamente y sin resistencia.
Principio general de funcionamiento
La desconexión "STOP" y reconexión "RESTART" del encendido se ajustan de forma continua mediante los dos tornillos prisioneros
Allen que hay en el lado frontal de la corredera de cambio. En el ajuste de fábrica, los extremos visibles de los tornillos de ajuste
están a ras con el lado frontal de la corredera de cambio.
Con este ajuste, el recorrido de cambio de la corredera desde “STOP” hasta “RESTART” es de aproximadamente 6 - 7 mm.
Ajuste de los puntos de cambio “STOP”/”RESTART”
NOTA:
Antes de comenzar los trabajos de ajuste, cuando el pedal del cambio está en punto muerto, la corredera de cambio debe estar
centrada respecto a la carcasa de la corredera. (Véase “Ajuste básico de la corredera de cambio”)
Enroscando los tornillos se adelanta la desconexión “STOP” y la reconexión “RESTART” del encendido. Durante el corte del
encendido se ilumina el LED rojo. Para realizar el ajuste, poner la 3ª o 4ª marcha y accionar el pedal del cambio lentamente con la
mano.
- Tornillo “STOP” para la desconexión del encendido (marca “1”)
La desconexión del encendido ”STOP” se ajusta con el tornillo
“1”
.
Presionar con al mano el pedal del cambio en la dirección de subida de marcha. Inmediatamente después del primer punto de
resistencia del pedal del cambio (cuando comienza a girar el barrilete selector en la caja de cambios) debe desconectarse el
encendido > se ilumina el LED rojo.
Si ello no sucede, enroscar o desenroscar el tornillo de ajuste
“1”
hasta que se obtenga el resultado deseado.
¡Si la desconexión "STOP" se realiza más tarde o demasiado tarde, sólo se podrá cambiar de marcha a pleno gas con dificultad o
no se podrá cambiar!
Si tiene lugar demasiado pronto, existe peligro de que el cambio de marcha se active de forma involuntaria o demasiado temprano
(p.ej. si se producen vibraciones en el pedal del cambio).
- Tornillo “RESTART” para la reconexión del encendido (marca “2”)
La reconexión del encendido ”RESTART” se ajusta con el tornillo
“2”
.
Continuar presionando lentamente el pedal del cambio y girar la rueda trasera. En primer lugar se encontrará una posición en la
cual la rueda trasera se puede girar libremente. Poco después, el barrilete selector se enclava de forma audible a la siguiente mar-
cha superior. El encendido se puede volver a conectar como muy temprano cuando se escucha el engrane de la rueda dentada del
cambio > el LED rojo se apaga y se enciende el LED verde.
Recomendación:
En primer lugar, ajustar la reconexión "RESTART" a esta posición del pedal del cambio y desenroscar el tornillo
“2”
una vuelta
aproximadamente para garantizar que la marcha superior se engrane correctamente.
Si la reconexión "RESTART" se realiza demasiado pronto no se podrá garantizar que las ruedas dentadas engranen correctamente la
marcha superior.
NOTA:
Adelantar los puntos de cambio:
enroscar
el tornillo de ajuste pertinente.
Retrasar los puntos de cambio:
desenroscar
el tornillo de ajuste pertinente.
Utilización del cambio automático / tiempo máximo de corte
El cambio funcionará ahora sin necesidad de accionar el embrague ni el acelerador. Cuanto más rápido se accione el pedal del
cambio, más blando y suave será el cambio de marcha.
NOTA:
Si surge algún problema con el encendido a causa de otra avería, el cambio automático se puede desconectar (con el interruptor
de conexión y desconexión) durante la marcha, separándolo completamente del sistema eléctrico. ¡Si el problema persiste, el
motivo será otro!
El LED rojo permite ajustar los puntos de cambio. Debido a que generalmente el cambio de marcha durante la conducción no
debería durar más de 20 - 35 ms, el tiempo máximo admisible sin encendido está limitado a 80 ms. De esta forma se puede pasar
de la primera marcha al ralentí (p.ej. con el vehículo parado y a régimen de ralentí) sin que se pare el motor. Además, este tiempo
máximo de corte limita cualquier efecto a un tiempo reducido (p.ej. si se produce una activación por error).
LUBRICACIÓN / LIMPIEZA DE LA CAJA DE SENSORES Y LA CORREDERA DE CAMBIO
No lubricar ni engrasar, puesto que podría acumularse suciedad.
Eliminar la suciedad y la arenilla de la caja y la corredera.
