Hunter TCX3000, Instruction Manual

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MONTAGGIO
1- Eseguire gli opportuni controlli su pneumatico e cerchio come descritto nell’apposito
paragrafo a pag. 14 di questo manuale.
2- Se è stato rimosso, procedere al bloccaggio del cerchio sul mandrino operando come
descritto nel paragrafo “BLOCCAGGIO RUOTA” a pag. 15 di questo manuale.
NOTA: Utilizzando l’apposito utensile si consiglia, per sicurezza, di sostituire SEMPRE la
valvola.
3- Lubrificare accuratamente tutta la superficie interna del cerchio.
Lubrificare accuratamente i talloni del pneumatico, sia all’interno che all’esterno, su tutta
la circonferenza, per uno spessore di almeno 30 mm.
4- Ruotare l’utensile multiplo (revolver) in modo da portare in posizione di lavoro l’utensile
di montaggio.
N.B.: Gli utensili devono trovarsi in posizione di “fuori lavoro” in modo che vi sia lo spazio
sufficiente per il posizionamento del pneumatico sul cerchio.
5- Ruotare il mandrino fino a portare la valvola in posizione di ore 7.
6- Posizionare il pneumatico orizzontalmente sul cerchio, leggermente inclinato a ore 12.
7- Abbassare l’utensile superiore fino a portarlo dentro il cerchio di circa 30mm e a pochi
mm dal suo bordo esterno (vedi Fig. N/1).
8- Schiacciare manualmente il pneumatico a ore 3 in modo da incastrarlo sul cerchio (vedi
Fig. N/2).
9- Iniziare la rotazione fino al completo montaggio del tallone inferiore.
NOTA: Operare in modo che cerchio e pneumatico si muovano in modo solidale.
10- Senza modificare la posizione dell’utensile di montaggio portare la valvola a circa ore
5.
11- Premere manualmente sul fianco del pneumatico a ore 3 fino a fortare il tallone
all’altezza del canale (vedi Fig. N/3).
12- Iniziare la rotazione, accompagnando con la mano il movimento, fino al completo
montaggio del tallone superiore.
NOTA: Nel caso in cui ci fossero delle difficoltà nell’eseguire queste operazioni manualmente è sempre possibile utilizzare il premi tallone mobile
posizionato a ore 3 (vedi Fig. N/4).
11.2 RUOTE CON PNEUMATICO RUN-FLAT O RIBASSATO
Per pneumatici ribassati si intendono quelle coperture nelle quali altezza (H) e larghezza di sezione (C) stanno tra loro in un rapporto
inferiore a 1 (es. la serie ribassata 45 sta ad indicare un rapporto H/C = 0,45).
I pneumatici per essere consiterati “ribassati” devono inoltre avere un codice di velocità massima uguale o superiore a “V”.
Per pneumatici Run-Flat si intendono quei pneumatici che pure in assenza di pressione al loro interno, consentono di proseguire la marcia
del veicolo per un chilometraggio ed a una velocità prestabiliti (N.B.: questi valori cambiano da un costruttore all’altro).
Attualmente sul mercato esistono due diversi tipi di run-flat:
- quelli a fianco rinforzato detti anche autoportanti dove, grazie ad una diversa mescola e a una struttura rinforzata, la spalla del pneumatico
è in grado di sostenere il peso dell’automobile anche quando la pressione al suo interno è pari a zero.
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N/2
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N/4