Honda HF2213, Shop Manual, Page: 85 / 132

6. RÉPARATIONS
Ce chapitre est consacré aux opérations plus
complexes et liées au changement ou à la
réparation de pièces usées ou fonctionnant
mal.
Les descriptions suivent obligatoirement une
séquence logique et peuvent s’appliquer
également à des opérations n’étant pas
nécessairement liées à un type d’intervention
spécifique.
Dans ce cas, une lecture attentive de toute la
procédure pourra vous aider à éviter toutes
les opérations n’étant pas liées à la situation
que vous devez affronter sans pour autant
courir le risque de négliger ce qu’il est
nécessaire de faire.
Les temps moyens de ces interventions sont
reportés au chap. 1.6.
6.1 Changement des pneus et
des roues
NOTE :
Les pneus utilisés sont sans
chambre à air ; par conséquent, à la suite
d’une crevaison, la réparation doit être
effectuée par un réparateur de pneus
spécialisé, selon les modalités prévues pour
ce type de pneumatique.
NOTE :
Il convient toujours, après avoir
remplacé un ou plusieurs pneus, de procéder
à un contrôle du parallélisme du plateau de
coupe (voir chap. 4.4).
•
Remplacer les jantes déformées afin
d’assurer un bon niveau de tenue des
pneumatiques.
a. Roues avant
1. Les roues avant sont retenues par un
circlip [1] qu’il est possible d’enlever à
l’aide d’un tournevis.
2. Au cours du montage, enduire l’axe de
graisse et replacer la rondelle
d’épaulement [2].
b. Roues arrière
NOTE :
Si une roue est bloquée sur l’essieu,
utiliser un spray de déblocage et diriger le jet
vers la rainure de clavetage.
Lors du montage, ne pas oublier de lubrifier
l’essieu : ceci facilitera le prochain démontage
de la roue.
Jusqu’au n° de série 8700563 :
1. Les roues arrière sont calées directement
sur les demi-essieux du différentiel à l’aide
d’une clavette [3] et sont retenues par une
vis [4] et son écrou [5].
2. Au cours du montage, après s’être assuré
que la clavette et son siège sur l’essieu
sont en bon état, étaler de la graisse sur
l’arbre, introduire la clavette et la pousser
à fond jusqu’à ce qu’elle dégage le
passage de la vis [4].
3. Introduire la vis [4] et bloquer l’écrou [5]
selon les valeurs prescrites.
! ATTENTION :
6. REPARATUREINGRIFFE
In diesem Kapitel werden die wesentlichsten
Operationen behandelt, die mit dem Ersatz
oder der Reparatur auf Grund von Störungen
oder Abnutzungen in Zusammenhang
stehen.
Die Beschreibungen folgen
notwendigerweise einem logischen Aufbau
und können sich auch auf Operationen
ausdehnen, die nicht eine spezielle Art des
Eingriffs betreffen.
In diesem Fall kann Ihnen das aufmerksame
Lesen der gesamten Anweisung helfen, all
diejenigen Operationen auszulassen, die mit
dem Fall, dem Sie begegnen, nicht im
Zusammenhang stehen, ohne jedoch Gefahr
zu laufen, notwendiges zu vernachlässigen.
Der Zeitaufwand für diese Arbeiten ist in
Kapitel 1.6 wiedergegeben.
6.1 Reifen und Radwechsel
ANMERKUNG:
Die verwendeten Reifen
sind schlauchlos, Reparaturen von Löchern
sind daher von einem Fachbetrieb unter
Einhaltung der für diesen Reifentyp geltenden
Vorschriften vorzunehmen.
ANMERKUNG:
Nach dem Auswechseln
eines oder mehrerer Reifen ist es immer
angebracht, die Parallelität des Mähwerks zu
kontrollieren (siehe 4.4).
•
Beschädigte Felgen sind zu erneuern,
um eine einwandfreie Funktion der
Reifen zu gewährleisten.
a. Vordere Räder
1. Die Vorderräder sind mit
Sicherungsscheibe [1] befestigt, die mit
einem Schraubendreher entfernt werden
können.
2. Beim Einbau den Bolzen mit Fett
schmieren und die Schulterscheibe [2]
erneuern.
b. Hintere Räder
ANMERKUNG:
Sitzt ein Rad auf der Achse
fest, Kriechöl auf den Bereich der Keilnut
sprühen.
Bei der Montage ist die Achse immer mit Fett
zu schmieren: dies erleichtert den nächsten
Radwechsel.
Bis Seriennummer 8700563:
1. Die hinteren Räder werden mit einem
Keil [3] direkt auf die Achswellen des
Differentials aufgepreßt und von einer
Schraube [4] mit der dazugehörenden
Mutter [5] gehalten.
2. Nachdem man sich vergewissert hat, daß
der Keil und der entsprechende Sitz auf
der Welle in gutem Zustand sind, ist bei
der Montage der Keil einzusetzen und
ganz einzuschieben, bis er die
Durchgangsbohrung für die Schraube [4]
überschritten hat.
3. Die Schraube [4] einsetzen und die
Mutter [5] mit den vorgeschriebenen
Werten festziehen.
! WARNUNG :
6. INTERVENTI DI
RIPARAZIONE
In questo capitolo vengono trattate le
operazioni più complesse, connesse alle
sostituzioni o riparazioni a fronte di
malfunzionamento o usura.
Le descrizioni seguono necessariamente una
sequenza logica e possono estendersi anche
a operazioni non riguardanti uno specifico
tipo di intervento.
In questo caso, una lettura attenta dell’intera
procedura vi potrà aiutare a tralasciare tutte le
operazioni non connesse al caso al quale vi
state avvicinando, senza tuttavia il rischio di
trascurare alcunchè di necessario.
I tempi previsti per questi interventi sono
riportati nel capitolo 1.6.
6.1. Sostituzione pneumatici e
ruote
NOTA:
II pneumatici utilizzati sono tubeless.
Di conseguenza, se un pneumatico si fora è
necessario rivolgersi ad un riparatore
specializzato per questo tipo di pneumatici.
NOTA:
Dopo la sostituzione di uno o più
pneumatici è sempre opportuno effetuare un
controllo del parallelismo del piato di taglio
(vedi 4.4).
•
Sostituire i cerchi deformati in modo da
assicurare la tenuta dei pneumatici.
a. Ruote anteriori
1. Le ruote anteriori sono trattenute da un
anello elastico [1] che può essere rimosso
per mezzo di un cacciavite.
2. Nel rimontaggio, lubrificare il mozzo con
del grasso e riposizionare la rondella di
spinta [2].
b. Ruote posteriori
NOTA:
Se la ruota è bloccata sull’asse,
utilizzare uno sbloccante spray avendo cura
di indirizzare il getto attraverso la sede della
chiavetta.
Al montaggio, spalmare sempre di grasso
l’albero: cio agevolerà il prossimo
smontaggio della ruota.
Fino a matr. 8700563:
1. Le ruote posteriori sono calettate
directtamente sui semiassi del
differenziale tramite una chiavetta [3] e
trattenute da una vite [4] con il relativo
dado [5].
2. Durante il montaggio, verificata che la
chiavetta e la sua sede sull’asse siano in
buono condizioni, lubrificare l’albero con
del grasso, inserire la chiavetta e spingerla
all’interno del suo alloggiamento fino a
quando non sia visibile il foro della vite [4].
3. Introdurre la vite [4] e bloccare il dado [5]
ai valori prefissati.
! ATTENZIONE :
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