Störungen am Generator
Seite/Page 226 - Kaptitel/Chapter E: Störungen am Generator
19.8.14
Fig. E.9.5-1: Generator-Typenschild
Die zu messenden Kontakte sind abhängig vom Typ des
Generators (siehe Typenschild):
HP1 - 50 Hz: L, Z
HP1 - 60 Hz: L, Z
HP3 - 50 Hz: L1, L2, L3
HP3 - 60 Hz: L1, L2, L3, 1, 2, 3, 4
DVS - 50 Hz: L1, L2, L3, L1’
DVS - 60 Hz: L1, L2, L3, L1’, 1, 2, 3, 4
Beispielbild
Sollte hier ein Durchgang (Piepston) festgestellt werden, muss der Generator zur Überprüfung ins Werk
eingeschickt werden, oder er kann auch vor Ort neu gewickelt werden.
E.9.6 Messung des induktiven Widerstandes
Leider erlaubt die Überprüfung des Ohmschen Widerstandes einer Wicklung noch keine zuverlässige Aussage über
den Zustand der Wicklung. Wenn jedoch bei den ohmschen Widerstandswerten Ungleichheiten zwischen den
Wicklungsteilen auftreten, ist das ein sicheres Zeichen dafür, dass die Wicklung defekt ist. Man kann aber nicht den
Gegenschluss daraus ziehen, dazu müsste dann noch der induktive Widerstand der Wicklung gemessen werden.
Hierzu ist ein Spezial-Messgerät erforderlich, mit dem die Induktivität einer Wicklung gemessen werden kann.
Die Induktivität wird in der gleichen Weise gemessen wie auch der Ohmsche Widerstand, d. h. es werden die
Wicklungsteile verglichen. Der Wert wird in mH (milli Henry) angegeben.
Die Richtwerte für den induktiven Widerstand entnehmen Sie der Tabelle 9.1-1 auf Seite 209
Beachte: Diese Werte hängen stark von der Messmethode ab (Art des Messgerätes)
E.10 Motor Startprobleme
E.10.1 Elektrisches Kraftstoffmagnetventil - optional
Das Kraftstoffmagnetventil befindet sich vor der Einspritzpumpe. Es öffnet automatisch, wenn bei dem Fernbedien-
panel die Taste "START" gedrückt wird. Wenn der Generator auf "OFF" geschaltet wird, schließt das Magnetventil.
Es dauert dann noch einige Sekunden, bevor der Generator stoppt.
Wenn der Generator nicht anspringt oder nicht einwandfrei läuft (z. B.unruhig läuft), die Enddrehzahl nicht erreicht
oder nicht einwandfrei stoppt, kommt in erster Linie das Kraftstoffmagnetventil als Ursache infrage.
Eine Überprüfung des Kraftstoffmagnetventils erfolgt, indem man während des Betriebes den Stecker auf dem Kraft-
stoffmagnetventil kurzzeitig abzieht (vorher die Sicherungsschraube entfernen) und sofort wieder ansteckt. Der
Motor muss auf das Wiederanstecken "scharf" reagieren, d. h. sofort hochdrehen. Wenn der Motor dabei zögernd
oder "stotternd" hochdreht, ist ein Fehler am Magnetventil zu vermuten.