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Rev. 09/17/18
VEUILLEZ LIRE TOUS LES AVERTISSEMENTS AVANT D’UTILISER L’OUTIL. CONSERVEZ CE GUIDE POUR CONSULTATION ULTÉRIEURE.
DÉPANNAGE
CLÉ À CHOCS
CET OUTIL NE FONCTIONNE
PAS OU FONCTIONNE À FAIBLE
RÉGIME SEULEMENT ET/OU
GÉNÈRE UN FAIBLE DÉBIT D'AIR
DU TUYAU D'ÉCHAPPEMENT—
Ce problème est probablement causé
par une pression d'air insuffisante,
par la présence de contaminants
qui obstruent le passage de l'air ou
nuisent au fonctionnement de pièces
du moteur ou par des vibrations qui
ont entraîné le retour accidentel de
l'interrupteur à la position d'arrêt.
CONSEIL :
Vérifiez si la pression
produite par la source d'alimentation
en air est suffisante. Vérifiez si le filtre
de l'entrée d'air est obstrué. Injectez
une généreuse dose d'huile à outil
pneumatique dans l'entrée d'air.
Faites fonctionner l'outil par sac-
cades, en marche avant et arrière.
Répétez l'opération au besoin. Si
l'outil ne fonctionne pas mieux, faites-
le réparer par un centre de réparation
autorisé.
L'OUTIL NE FONCTIONNE PAS,
MALGRÉ UN DÉBIT D'AIR RÉGU-
LIER À LA SORTIE D'AIR.
Ce pro-
blème est probablement causé par le
blocage d'une ou plusieurs palettes
du moteur résultant d'une accumula-
tion de boue ou de vernis, ou encore
par la présence de rouille dans le
moteur.
CONSEIL :
Injectez une généreuse
dose d'huile à outil pneumatique
dans l'entrée d'air. Faites fonction-
ner l'outil par saccades, en marche
avant et arrière. Tapez doucement
sur le boîtier du moteur avec un
maillet en plastique. Débranchez la
source d'alimentation en air. Essayez
de débloquer le moteur en faisant
tourner l'arbre d'entraînement à la
main, si possible. Si l'outil demeure
enrayé, faites-le réparer par un centre
de réparation autorisé.
LES DOUILLES NE DEMEURENT
PAS EN PLACE.
Ce problème est
probablement causé par une bague
de retenue usée ou par un joint
torique ramolli.
CONSEIL :
Portez des lunettes
de sécurité. Débranchez la source
d'alimentation en air. À l'aide d'une
pince pour, enlevez la bague de
retenue usée. En retenant la prise
carrée avec la clé appropriée, utilisez
un petit tournevis pour déloger la
bague de retenue. Évitez de diriger ce
mouvement vers vous, car la bague
peut être éjectée à grande vitesse.
Installez un joint torique et une bague
de retenue de rechange (voir le sché-
ma). Posez la bague de retenue sur
l'établi et pressez-la avec le mandrin
de l'outil en effectuant un mouvement
de balancier. Avec votre main, fixez la
bague dans la rainure.
USURE PRÉMATURÉE DU MAN-
DRIN.
Ce problème est probable-
ment causé par l'utilisation de porte-
douilles en chrome, qui ne sont pas
conçus pour être utilisés avec la clé à
chocs, ou de porte-douilles usés.
CONSEIL :
Cessez d'utiliser des
douilles en chrome, car celles-ci ont
une surface externe rigide et une
structure interne souple. L'action d'un
outil à chocs muni d'une telle douille
endommage la prise et rend le ser-
rage difficile. Les douilles en chrome
endommagent rapidement le mandrin
des clés, qui peut se détacher et se
briser et causer aussi des blessures
ou la mort.
L'OUTIL PERD
PROGRESSIVEMENT SA
PUISSANCE MAIS CONTINUE
À TOURNER À PLEIN RÉGIME
QUAND IL TOURNE À VIDE.
Ce
problème est probablement causé par
des pièces d'embrayage usées, une
lubrification inadéquate ou une came
usée.
CONSEIL
—
CLÉS LUBRIFIÉES
AVEC DE L'HUILE :
Vérifiez la
présence d'huile à embrayage (là où
il est spécifié d'utiliser de l'huile pour
l'embrayage) et enlevez le bouchon
de remplissage d'huile. Inclinez le
boîtier pour vider toute l'huile qu'il
contient. Remplissez le boîtier avec
de l'huile pour outils pneumatiques
NAPA ou avec l'huile recommandée
par le fabricant, selon la quantité
spécifiée. Vérifiez également s'il y
a un surplus d'huile à embrayage.
Les boîtiers doivent être remplis à
mi-capacité. Un remplissage exces-
sif peut gêner le fonctionnement des
pièces d'embrayage à haut régime.
Une clé typique à prise de 1/2 po
lubrifiée à l'huile nécessite seule-
ment 1/2 once d'huile à embrayage.
CLÉS LUBRIFIÉS AVEC DE LA
GRAISSE
: Vérifiez s'il y a un surplus
de graisse en faisant tourner l'arbre
d'entraînement à la main. Ce dernier
devrait tourner librement, et normale-
ment le surplus de graisse devrait
s'écouler de lui-même.
L'OUTIL N'ARRÊTE PAS DE
FONCTIONNER.
Ce problème est
probablement causé par le bris ou le
désalignement du joint torique de la
vanne-papillon, ou par le gauchisse-
ment ou le coincement de la tige de
la vanne-papillon.
CONSEIL :
Enlevez la vanne-papillon
et installez un nouveau joint torique.
Lubrifiez le tout avec de l'huile à outil
pneumatique et appuyez fermement
sur la détente. Si l'outil demeure
enrayé, faites-le réparer par un centre
de réparation autorisé.
CLÉS À CLIQUET PNEUMATIQUE
LE MOTEUR FONCTIONNE.
CEPENDANT, LA BROCHE NE
TOURNE PAS OU TOURNE
IRRÉGULIÈREMENT —
Ce problème peut être causé par
l'usure des dents de la clé ou du
cliquet, par le bris ou la fatigue d'un
ressort du cliquet, ou par la fatigue
d'un ressort de retenue qui ne peut
plus retenir la broche lors du mouve-
ment du cliquet.
CONSEIL :
Faites installer des
pièces de rechange par un centre de
réparation autorisé.
L'OUTIL NE FONCTIONNE PAS,
LA TÊTE DE LA CLÉ OFFRE UNE
RÉSISTANCE SOUS L'ACTION DE
LA MAIN —
Ce problème est proba-
blement causé par l'accumulation de
saletés ou de boue dans les pièces
du moteur.
CONSEIL :
Injectez une généreuse
dose d'huile à outil pneumatique
dans l'entrée d'air. Faites fonctionner
l'outil par saccades. Engagez l'outil
sur un boulon et serrez et desserrez
ce dernier tour à tour manuellement.
Si l'outil demeure enrayé, faites-le
réparer par un centre de réparation
autorisé.
PERCEUSES PNEUMATIQUES
L'OUTIL NE FONCTIONNE PAS
OU FONCTIONNE LENTEMENT,
UN FAIBLE DÉBIT D'AIR SORT
DE LA SORTIE D'AIR, LA
