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Se in qualsiasi momento durante il test la risposta dei comandi risulta invertita rispetto alla descrizione, invertire/
cambiare la direzione di funzionamento dei comandi di volo. Per cambiare la direzione di funzionamento dei vari
comandi di volo, procedere come segue:
1. Accertarsi che la batteria sia scollegata dal cavo per la batteria dell’unità 5 in 1 e che la trasmittente sia spenta.
2. Premere il pulsante digitale di trim appropriato sulla trasmittente relativo al comando di cui occorre cambiare
la direzione. Ad esempio:
3. Continuare a tenere premuto il pulsante di trim appropriato e nel contempo accendere la trasmittente.
4. Tenere premuto il pulsante digitale di trim per circa cinque secondi fino all’emissione di una serie di segnali
acustici che confermano la selezione.
5. Collegare la batteria all’unità 5 in 1 e completare il test dei comandi di volo. Assicurarsi che tutti i comandi
funzionino nelle direzioni appropriate.
ON
DIP
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Se si sceglie di utilizzare una trasmittente E-flite LP5DSM, posizionare i micro inter-
ruttori di inversione dei canali nel modo illustrato a destra. Dopo avere accertato il
corretto funzionamento dei comandi di Blade 120 SR, scollegare la batteria di volo.
Informazioni sul canale 5
Il canale 5 determina le impostazioni di velocità dell’unità di controllo 5 in 1.
Se viene utilizzata la trasmittente MLP4DSM in dotazione, consultare le informazioni Dual Rate a pagina
•
12 di questo manuale.
Se viene utilizzata una trasmittente LP5DSM, ruotare la manopola del canale 5 completamente in senso orario
•
per ottenere la massima velocità di controllo.
Se viene utilizzata un’altra trasmittente DSM2 compatibile, accertarsi che l’uscita del canale 5 sia impostata
•
al massimo.
Nota: eseguire un test di questa impostazione inviando un intero ciclo di comando (alettoni/elevatori)
e spostando l’interruttore o la manopola. Si verifica una riduzione di escursione servo del 10-15% se
l'impostazione del canale 5 è errata.
Spingendo a destra lo stick degli alettoni,
il leveraggio servo di destra deve abbassare
la piastra di beccheggio.
Test Del Motore
Collocare l’elicottero su una superficie pulita e livellata (linoleum, cemento o asfalto) priva di ostacoli. Non av-
•
vicinarsi mai alle pale del rotore in movimento.
ATTENZIONE:
tenere lontani gli animali domestici dall’elicottero. Gli animali possono ferirsi se
rimangono in prossimità dell’elicottero.
Spostare di poco lo stick del throttle fino all’inizio della rotazione delle pale del rotore. NON tentare di fare
•
volare l’elicottero.
Viste dall’alto, le pale del rotore principale devono ruotare in senso orario.
•
Viste dal lato del rotore posteriore dell’elicottero, le pale del rotore posteriore devono ruotare in senso antiorario.
•
Se uno dei due gruppi di pale ruota nella direzione errata, scollegare la batteria di volo e contattare il servizio
•
di assistenza Horizon per informazioni.
Se il rotore posteriore ruota in senso orario, è possibile che i connettori del cablaggio del motore posteriore
•
siano scollegati. Collegare il cablaggio del motore invertendo i terminali in modo che il motore posteriore ruoti
in senso antiorario.
Dopo avere accertato la corretta rotazione delle pale dei rotori, è possibile procedere al test di controllo dei
•
motori.
R
• egolare il throttle a un livello di potenza basso, quindi spostare di poco a destra lo stick del timone
(lato sinistro). La fusoliera dell’elicottero deve spostarsi a destra.
Muovere il timone conficca un piccolo ammontare a sinistra. Il naso dell’elicottero dovrebbe muoversi a
•
sinistra. Se il naso si muove alla destra, fa riferimento a per favore la Guida di Localizzazione dei guasti.
Se i rotori ruotano correttamente e rispondono ai controlli senza problemi, è possibile effettuare il primo
•
volo di 120 SR.
Bottone alettone sinistro
Canale alettoni normale
Bottone alettone destro
Canale alettoni invertito
Bottone elevatore inferiore
Canale elevatori invertito
Bottone timone sinistro
Canale timone normale
Bottone elevatore superiore Canale elevatori normale
Bottone timone destro
Canale del timone inverso
