BFT BFT-P935014 00005, Installation And User Manual

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ESP
AÑOL
MANUAL DE INSTALACIÓN
motorreductor, permitiendo al diente de enganche “D” llegar hasta el tope de cierre
alzado, sin oponer la más mínima resistencia; esta propiedad permite disminuir
la carga de empuje en fase de cierre, mejorando la seguridad antiaplastamiento.
7) MONTAJE DEL SUJETACABLES
(fig.18)
ATENCION:
Fijar la base “B” al fondo “F” con los tornillos “V” asignados en el equi-
pamiento base. Colocar la goma “G” en el alojamiento expresamente previsto en la
base “B”. Introducir la tuerca “D” en el cable de alimentación y después en la base “B”,
como ilustra el dibujo. Fijar la tuerca “D” hasta bloquear el cable de alimentación.
N.B. La base “B” puede montarse sobre el fondo “F”, tanto a la izquierda como a
la derecha, según la necesidad, como ilustra el dibujo. En la parte inferior de la
base “B” hay una espiral para la eventual aplicación de una vaina en forma de
espiral “GS” de PVC (Ø=12 - PG9).
8) PREDISPOSICION DE LA INSTALACION ELECTRICA
Predisponer la instalación eléctrica (fig.19) haciendo referencia a las normas
vigentes para las instalaciones eléctricas.
Es preciso mantener claramente separadas las conexiones de alimentación de red de
las conexiones de servicio (fotocélulas, barras sensibles, dispositivos de mando etc.).
Para la conexión a la red utilizar cable multipolar que tenga una sección mínima igual
a 3x1.5mm2 (AWG16) y del tipo previsto en las antedichas normativas (UL 1015).
Realizar las conexiones de los dispositivos de mando y de seguridad de confor-
midad con las normas para las instalaciones anteriormente citadas.
En la fig.19 se indica el número de conexiones y la sección para cables de alimen-
tación de 328 ft (100 metros) de longitud; para longitudes superiores, hay que
calcular la sección para la carga real del automatismo. Cuando las longitudes de
las conexiones auxiliares superen los 164 ft (50 metros) o pasen por zonas críticas
debido a interferencias, se aconseja desconectar los dispositivos de mando y de
seguridad con relés adecuados.
Las cajas de derivación de la alimentación se deben prever a una altura
superior con respecto a la de los operadores, para evitar fugas de aceite
(véase la figura 19).
8.1) Componentes principales de una automatización (fig.19):
I) Interruptor omnipolar homologado con apertura de contactos de al menos
3,5 mm, provisto de protección contra las sobrecargas y los cortocircuitos,
para desconectar el automatismo de la red. Si no está presente, hay que
prever antes del automatismo un interruptor diferencial homologado de
adecuada capacidad y umbral de 0,03A.
Qr) Cuadro de mandos y receptor incorporado.
SPL) Tarjeta de precalentamiento para el funcionamiento a temperaturas
inferiores a 5°C (opcional).
S) Selector de llave.
AL) Luz intermitente con antena sintonizada y cable RG58.
M) Servomotor.
E) Electrocerradura.
Fte) Par fotocélulas externas (parte emisor)
Fre) Par fotocélulas externas (parte receptor)
Fti) Par fotocélulas internas con columnas CF (parte emisor)
Fri) Par fotocélulas internas con columnas CF (parte receptor)
T) Transmisor 1-2-4 canales
IMPORTANTE! Antes de hacer funcionar eléctricamente el servomotor, hay que
sacar el tornillo de sangrado “S” (fig.20) colocado bajo el bloque de articulación
y conservarlo para poder volver a utilizarlo si resulta necesario. Sacar el tornillo
de sangrado “S” sólo cuando ya se haya instalado el servomotor.
9) REGULACION DE LA FUERZA DE EMPUJE
Es regulada por medio de dos válvulas marcadas con las palabras “close” y “open”,
respectivamente para la regulación de la fuerza de empuje en fase de cierre y
en fase de apertura.
Girando las válvulas hacia la marca “+”, la fuerza transmitida aumenta; girando
las válvulas hacia la marca”-”, disminuye.
Para una buena seguridad antiaplastamiento, la fuerza de empuje debe ser sólo
algo superior a la necesaria para mover la hoja tanto en fase de cierre como de
apertura; la fuerza, medida en el vértice de la hoja, en cualquier caso no debe
superar los límites previstos por las normas arriba. En ningún caso se deben cerrar
completamente las válvulas de los by-pass. El servomotor no está provisto de
fines de carrera eléctricos. Por tanto, los motores se apagan cuando termina el
tiempo de trabajo establecido en la central de mandos.
Este tiempo de trabajo tiene que ser unos 2-5 segundos superior al tiempo que
tardan las hojas en encontrar los topes del suelo.
10) APERTURA MANUAL
10.1) Versiones con bloqueo hidráulico
En casos de emergencia, por ejemplo cuando no hay suministro de energía
eléctrica, para desbloquear la cancela hay que introducir la llave “C”, utilizada
para la regulación de las válvulas by-pass, en el perno “P” triangular situado bajo
el servomotor (fig. 21) y girarla en sentido contrario a las agujas del reloj. De esta
manera, la cancela puede abrirse a mano imprimiendo una velocidad de empuje
igual que la de apertura automática.
Para reactivar el funcionamiento eléctrico del servomotor, girar la llave en el sentido
de las agujas del reloj hasta bloquear completamente el perno “P”.
10.2) Versión sin bloqueo hidráulico
Es suficiente abrir la electrocerradura con la llave correspondiente y empujar la
hoja a mano.
11) COLOCACION CUBIERTAS
ATENCIÓN: En los modelos LUX G puede ser necesario agregar un espesor de
unos 25mm bajo la horquilla “F” (fig.23) para evitar posibles colisiones durante
el movimiento.
La cubierta “C” de todos los modelos LUX se convierte en cubierta derecha o
izquierda invirtiendo la posición del tapón “T” (fig.23).
La protección de los by-pass (fig.24) debe colocarse en la posición adecuada y
después encajarse debajo del cubrevástago “C”.
12) USO DE LA AUTOMATIZACION
Debido a que el automatismo puede ser accionado a distancia mediante radio-
mando o botón de Start, es indispensable controlar frecuentemente la perfecta
eficiencia de todos los dispositivos de seguridad.
Ante cualquier anomalía en el funcionamiento, intervenir rápidamente sirviéndose
de personal especializado.
Se recomienda mantener a los niños fuera del campo de acción de la
automatización.
13) ACCIONAMIENTO
El accionamiento puede ser de diversos tipos (manual, con radiomando, control de
los accesos con badge magnético, etc.), según las necesidades y las características
de la instalación. Por lo que se refiere a los diversos sistemas de accionamiento,
véanse las instrucciones correspondientes.
Las personas que vayan a utilizar el automatismo deben ser instruidas sobre el
accionamiento y el uso del mismo.
14) MANTENIMIENTO
Antes de realizar cualquier operación de mantenimiento en el operador, es preciso
cortar la alimentación del sistema.
- Controlar periódicamente si hay pérdidas de aceite. Para restaurar el nivel de
aceite, actuar de la siguiente manera:
a) Atornillar el tornillo de sangrado (fig.20) y desmontar el operador de la cancela.
b) Hacer entrar completamente el vástago.
c) Poner el operador en posición vertical y desenroscar el tapón “O” (fig.18).
d) Llenar con aceite del mismo tipo hasta sumergir el cojinete del motor que se
entrevé bajo el tapón “O”.
e) Cerrar el tapón “O” y montar de nuevo el operador en la cancela.
f) Sacar el tornillo de sangrado.
g) Realizar 2 maniobras completas recuperando el aceite sobrante que sale del
sangrado.
- Controlar los dispositivos de seguridad de la cancela y de la motorización.
- Ante cualquier anomalía de funcionamiento que no pueda resolverse, cortar
la alimentación del sistema y solicitar la intervención de personal cualificado
(instalador). En el período de fuera de servicio, activar el dispositivo de de-
sbloqueo manual para poder abrir y cerrar la cancela a mano.
15) INCONVENIENTES Y REMEDIOS
15.1) Funcionamiento defectuoso del motorreductor
• Controlar, con el instrumento adecuado, la presencia de tensión en las extre-
midades del motorreductor después de la orden de apertura o cierre.
Si el motor vibra pero no gira, puede ser porque:
• se ha equivocado la conexión del hilo común C, (en cualquier caso es de color
celeste).
• no se ha conectado el condensador de marcha a los dos bornes de marcha.
• si el movimiento de la hoja es contrario al que debería producirse, invertir las
conexiones de marcha del motor en la central.
PARADAS HOJAS: cuando el tiempo de trabajo establecido en la central es
insuficiente, puede suceder que las hojas no completen su carrera. En este
caso, es necesario aumentar ligeramente el tiempo de trabajo en la central.
15.2) Funcionamiento defectuoso de los accesorios eléctricos
Todos los dispositivos de mando y de seguridad, en caso de avería, pueden causar
anomalías de funcionamiento o bloqueo del automatismo.
Si la central de mandos está dotada de autodiagnosis, es preciso identificar el
defecto. En caso de avería, es conveniente desconectar uno a uno todos los
dispositivos del automatismo, hasta identificar el que causa el defecto. Después
de haberlo sustituido o reparado, hay que reactivar todos los dispositivos an-
teriormente desconectados. Para todos los dispositivos instalados, se remite al
respectivo manual de instrucciones.
ATENCION! La intervención debe ser realizada por personal cualificado. Du-
rante las operaciones de mantenimiento, la zona operativa de la cancela debe
estar adecuadamente señalizada y vallada para evitar peligros para personas,
animales, cosas.
ADVERTENCIAS:
El buen funcionamiento del operador resulta garantizado únicamente si se re-
spetan los datos contenidos en este manual de instrucciones. La empresa no
responde de los daños causados por el incumplimiento de las normas de insta-
lación y de las indicaciones contenidas en este manual.