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virage encore plus efficace tout en gardant un taux de chute minimum, freinez afin de ralentir le
virage et d’empêcher la voile de plonger. La MUSTANG 2 vole très bien de la sorte et tourne
encore rapidement, mais il faut faire attention de ne pas trop enfoncer les freins car cela
pourrait se transformer en vrille.
La MUSTANG 2 tourne plus facilement si vous penchez le poids de votre corps du côté ou vous
souhaitez tourner.
N’oubliez pas qu’enfoncer violemment un frein est dangereux et doit toujours être évité.
Vol droit
La MUSTANG 2 vole facilement sur une trajectoire directe sans aucune manœuvre de la part du
pilote. Avec un poids pilote de 70 kg sous la MUSTANG 2 medium, la vitesse approximative de
vol est de 37 km/h sans l’accélérateur.
Voler en thermique
Pour atteindre son meilleur taux de montée, la MUSTANG 2 doit être utilisée, dans les
thermiques, en gardant toujours les freins en tensions. Dans un thermique fort, un virage plus
serré peut être utilisé pour rester plus près du centre du thermique, mais lorsque vous volez
dans de larges thermiques faibles, effectuer de larges virages à plat donne de meilleurs résultats.
Rappelez-vous que le pilotage à la sellette améliorera l’efficacité du virage et réduira l’utilisation
des freins.
Faites attention de ne pas trop enfoncer les commandes au niveau du point de décrochage, ce
qui est facile à éviter du fait que l’effort aux commandes augmente au fur et à mesure que l’on
approche de ce point.
Ne volez près du point de décrochage que si vous avez un minimum de hauteur pour reprendre
le vol correctement (100m).
Faire les “oreilles”
Les élévateurs A’ permettent à la MUSTANG 2 de faire facilement les grandes oreilles. Cette
possibilité n’est pas destinée à permettre au pilote de voler dans des conditions de vent plus
fortes que la normale, mais de pouvoir descendre rapidement sans réduire la vitesse horizontale
de l’aile.
Pour faire les oreilles, le pilote doit se pencher en avant dans sa sellette pour attraper la
suspente extérieure A (une dans chaque main) juste au-dessus du maillon. Il est facile de repérer
cette suspente car elle est attachée à un mini élévateur A’. Tout en maintenant les poignées de
freins dans les mains, tirer les suspentes d’environ 30 cm afin de fermer les bouts d’ailes. Il est
très important de ne pas tirer les autres suspentes A, afin de ne pas fermer le bord d’attaque
complètement. Avec les oreilles, le pilotage s’effectue à la sellette par le déplacement du poids
du corps. Si les oreilles ne se défont pas toutes seules, il suffit de freiner plusieurs fois (pomper)
et l’oreille se réouvrira rapidement.
Avant d’utiliser les oreilles, nous vous recommandons de le pratiquer loin du relief en cas de
mauvaise manipulation pouvant entraîner une fermeture frontale.
Gardez toujours les commandes de freins dans les mains afin de garder le contrôle de la voile.
Passez vos mains à travers les commandes, elles reviendront directement dans les poignées.
Tirer les “B” (parachutage aux “B”)
C'est le moyen le plus rapide pour descendre, et cela de façon sûre. Le pilote attrape les
élévateurs B, un dans chaque main, et les tire vers le bas d'environ 50 cm. Ceci va diminuer la
vitesse horizontale, et augmenter fortement le taux de chute en parachutant. Il faut s'assurer
de voler loin de tout obstacle car le taux de chute peut être de plus de 10 m/s. Pour augmenter
le taux de chute, il faut tirer plus fermement sur les élévateurs B. La voile est quasiment stable
