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de cette façon. Lorsqu'on relâche les élévateurs B, la voile va recommencer à voler
automatiquement, ceci dans un laps de temps de 2 secondes environ.
Il arrive que la voile tourne légèrement lorsque l'on sort du décrochage obtenu en tirant les B. Il
est préférable de relâcher les B rapidement car les relâcher lentement peut causer un
parachutage de la voile. Cette manœuvre est utile lorsqu'il faut perdre de la hauteur rapidement,
par exemple pour échapper à un orage. Il ne faut pas la pratiquer à moins de 100 mètres du sol.
Un virage normal peut être transformé en un 360° engagé, en tirant plus sur la commande
de frein. L'inclinaison, et la vitesse de rotation vont augmenter au fur à mesure que la
spirale est maintenue. Faites attention d'entrer progressivement dans un 360° engagé car
une traction trop rapide sur la commande peut entraîner une vrille, ou un 360 "face au sol"
engagé.
Les parapentes Airwave sont conçus et testés pour revenir en vol normal à l'issue de 360°
engagé avec un taux de chute inférieur à 14 m/s, automatiquement et sans action du pilote.
Si le pilote augmente le taux de chute au-delà de 14 m/s, ou amorce un "360 ° face au sol",
le parapente peut nécessiter une action du pilote pour revenir en vol normal. Dans ce cas, le
pilote doit tirer progressivement sur la commande extérieure et conduire le parapente hors
du virage.
Descentes en 360°, face au sol :
Le
« 360° face au sol »
(Over the Nose Spiral en anglais) est une spirale très spéciale
dans laquelle le parapente est quasiment orienté face au sol. Pour entrer dans cette, il faut
tirer brusquement tirer sur le frein lors de l'entrée dans le 360° engagé. A ce moment le
parapente pivote, le bord d'attaque du parapente s'oriente face au sol, et la voile accélère
sa rotation. Cette technique ressemble beaucoup au début d'une SAT. Comme la SAT, c'est
une manœuvre acrobatique qui n'est pas dans le domaine de vol normal.
S'il vous plait ne
pratiquez pas ces manœuvres car elles peuvent êtres dangereuses.
Pour sortir d'un 360° engagé relâché progressivement le frein intérieur, ou tirer
progressivement sur la commande opposée. Un relâchement trop violent de la commande
peut entraîner une ressource importante, dans laquelle l'aile transforme la vitesse en
ascendance. Soyez alors prêt à contrôler l'abattée avec les freins.
Dans la sortie du 360° engagé, attendez vous à passer dans votre turbulence de sillage, ce
qui peut occasionner des fermetures.
Vitesse avec l’accélérateur
La MUSTANG 2 est livrée un système d’accélérateur, mais elle peut voler sans qu’il soit monté.
L’accélérateur permet d’augmenter la vitesse du parapente. Sous la MUSTANG 2 Medium, un
pilote de 70 kg peut atteindre 55 km/h à l’aide de l’accélérateur. La finesse n’est pas très
bonne dans cette configuration, ce n’est donc pas la meilleure façon d’évoluer en thermique, et
surtout le parapente sera plus sensible aux fermetures.
L’utilisation de l’accélérateur peut demander des efforts, et l’équilibre du pilote dans la sellette
peut-être gênée. Il faudrait peut-être faire des adaptations sur la sellette. Adopter une position
verticale semble être une position classique lorsque les pilotes utilisent l’accélérateur pour la
première fois.
Nous vous recommandons de voler dans des conditions de vent dans lesquelles vous pouvez
pénétrer sans utiliser l’accélérateur, ainsi vous aurez la marge de vitesse nécessaire.
Pour voler à vitesse maximale, la barre d’accélérateur doit être tiré progressivement jusqu’à ce
que la poulie de l’élévateur A butte sur celle de la base de l’élévateur.
IMPORTANT
