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• Entraînez vous à utiliser le système d’accélérateur dans des conditions normales de vol.
• Faite attention lorsque vous volez en conditions fortes ou turbulentes, les fermetures
partielles peuvent plus facilement se produire. L’augmentation de la vitesse s’obtient par une
diminution de l’angle d’incidence, ceci veut dire que le parapente peut se fermer plus facilement.
• Rappelez vous que l’accélérateur augmente la vitesse mais détériore votre finesse à haute
vitesse. La meilleure finesse s’obtient freins relâchés et élévateurs non tirés (par l’accélérateur).
•Vérifiez les éléments de l’accélérateur régulièrement pour vous assurer que le système
fonctionne toujours efficacement.
Atterrissage
L'atterrissage avec la MUSTANG 2 est très simple. On arrondit en freinant progressivement à
une hauteur de 2 mètres par rapport au sol, en conditions calmes. Il peut être utile de faire un
tour avec la poignée de la commande de frein pour arrondir davantage l'aile.
Dans de fortes conditions, l'atterrissage requiert une technique différente ; si vous utilisez les
freins pour arrondir la voile, vous risquez de reprendre quelques mètres d’altitude. Cela peut
devenir un réel problème.
Le meilleur moyen est de tirer les "C" au niveau des maillons juste avant d'atterrir, et de freiner
la voile avec les "C". On peut également diriger avec les "B" de la même façon, mais le contrôle
de la voile au sol est plus difficile.
Chapitre V
Techniques en cas de difficultés
Décrochages
Ces manœuvres sont dangereuses et ne doivent pas êtres pratiqués en vol normal. Les
décrochages sont dus à une vitesse de vol trop lente. Le vent relatif diminue en même temps
que l’on tire les freins et la voile approche le décrochage. A ce moment, elle commencera à
descendre verticalement et finira par se fermer. Toutefois lorsque vous relâchez les freins ne le
faites pas trop rapidement. Ceci afin d’éviter l’abattée lorsque la voile sort du décrochage. Si
vous relâchez rapidement les freins, vous devrez ensuite freiner fort pour contrôler l’abattée.
Aucun pilote volant sous la MUSTANG 2 ne doit tenter cette manœuvre sauf au cours d’un
stage de simulation d’incident de vol (S.I.V).
Parachutage
La MUSTANG 2 a été conçue pour ne pas rester en parachutage. Cependant si les
caractéristiques de vols ont été affectées par différentes causes (problèmes de suspentes, de
vieillissement,...), il est possible que le parapente se mette en phase parachutale. Tous les
pilotes doivent être par conséquents, conscients du problème, et savent comment lui faire face.
Les façons les plus simples d’entrer en phase parachutale sont le vol trop lent, la sortie de
décrochage au B, ou après des grandes oreilles.
En phase parachutale, le pilote observe ceci :
*)
Vitesse relative très basse
**)
La descente est quasi verticale (comme en parachute) et est d'environ 5 m/s.
***)
Le parapente semble parfaitement gonflé. Cela peut paraître un peu "mou", et la
moitié arrière de l'aile peut être relevée.
