17
Weight excl bag
5,5
6,0
6,5
7,1
7,5
Kg
Total Line length
376
385
413
432
434
m
Centre B line length
7,0
7,31
7,94
8,12
9,32
m
Number of main lines
3/4/3/2
3/4/3/2
3/4/3/2
3/4/3/2
3/4/3/2
A/B/C/D
Chambers/Cells
94 /57
94 /57
94 /57
94 /57
94 /57
Flat Aspect Ratio
5,7
5,7
5,7
5,7
5,7
Projected aspec ratio
4,24
4,24
4,24
4,24
4,2
Root Cord
2,56
2,67
2,77
2,91
2,97
m
Flat span
11,56
12,04
12,52
13,12
13,77
Projected span
9,30
9,75
10,08
10,99
10,90
Weight Range
65-85
83-103
100 -120
115 -140
135 -160
Kg (PTV)
Estimated ideal weight
82
97
113
132
149
Trim Speed
37
37
37
37
37
Km/h
Top Speed
55
55
55
55
55
Km/h
Best glide
9
9
9
9
9
min sink
1,1
1,1
1,1
1,1
1,1
Certification
DHV 2
DHV 2
DHV 2
DHV 2
load test
Flat Area
23,57
25,58
27,67
30,39
33,13
Sq m
wing loading
3,47833051 3,79202502 4,084239721 4,343305673 4,49743435 kg/sq m
La MUSTANG 2 n’a pas été conçue pour les vols acrobatiques ni les vols au moteur.
Ce parapente ne doit en aucun cas :
1) voler au-delà de la charge maximale testée.
2) avoir subi une modification de sa conception initiale, par allongement
du suspentage ou modification de la longueur des élévateurs
3) dépasser un angle de 60° lors de virages.
4) être équipé d'éléments auxiliaires, à moins d'avoir été installés et testés par la voilerie.
5) voler par temps de pluie ou de neige.
5) se faire tracter à une tension supérieure à 100 kg.
Votre revendeur doit obligatoirement essayer ce parapente avant qu’il ne vous soit livré. Les
informations concernant le vol test doivent être remplies par votre revendeur sur la Fiche Vol
Test / Révision à la fin du manuel.
Un vol test non effectué, ou la fiche non remplie peut annuler la garantie.
Chapitre II
PREPARATION
1)
Choisissez un site de décollage propice en fonction des conditions de vent et un terrain libre
de tout obstacle susceptible d'accrocher les suspentes ou d'endommager la voile.
2)
Si le parapente a été correctement plié, on peut le déposer au sommet de l'aire de décollage
et le dérouler dans la pente. La voile se présente intrados face au ciel, le bord d'attaque vers
le haut, et la sellette en bas, près du bord de fuite.