AirDesign UFO 2 Manual Download Page 56 | Manualshive

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ii.

B-line stall

This is an effective way of making a moderate to rapid descent but doesn’t allow any forward

speed.

Initiation

: Take hold of the B-risers (both sides at same time) just above the maillons and

slowly but smoothly pull them down, twisting your hands until the canopy shows a span-wise
crease at the B-line attachment points and stops flying forward. It is difficult to pull at first but
becomes easier as the airfoil creases. Your sink rate will increase while your forward speed will
reduce to practically zero.

Recovery

: Let go of the risers smoothly but determinedly and symmetrically, the glider will

speed up and gain forward movement. The brakes are kept in your hands at all time during this
manoeuvre. When exiting take care not to pull the brakes.

ATTENTION

: IF THE B-RISERS ARE PULLED DOWN TOO MUCH THE WING MAY LOSE ITS

SPANWISE FORM OR THE TIPS COME IN FRONT OF THE CENTRE OF THE WING. IN THIS
INSTANCE THE B-RISERS MUST BE RELEASED IMMEDIATELY.

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Summary of Contents for UFO 2

Page 1: ...0 Gleitschirm Einfachsegler Single Surface Wing Betriebshandbuch Rev5 07 05 2021 AIRDESIGN GmbH Rhombergstraße 9 A 6067 Absam AUSTRIA e mail info ad gliders com www airdesign at ...

Page 2: ...g 14 h Windenschlepp 15 i Einseitige Klapper und Frontale Klapper 15 j Öffnen eines Verhängers 16 k Trudeln Negativdrehung 16 l Fullstall Sackflug Bremsweg 16 m Abstiegshilfen 18 i Steilspirale 18 ii B Stall 20 iii Ohren anlegen 20 8 Wartung Pflege und Reparaturen 21 9 Kontrolle Nachprüfung 31 10 Schlusswort 32 A ANHANG ANNEX 108 a Übersichtszeichnung Overview 108 b Leinenplan line plan 109 c Trag...

Page 3: ...Produktregistrierung ausgefüllt an uns zurückgeschickt wird Du kannst Dich auch einfach online registrieren unter www ad gliders com Des Weiteren kannst du Dich auf unserer Homepage für den NEWSLETTER mit Deiner E Mail Adresse eintragen Dann wirst Du regelmäßig mit Neuigkeiten aus der AIRDESIGN Welt versorgt Noch aktueller bist du wenn du bei FACEBOOK unter AIRDESIGN gliders ein FAN wirst Auch hie...

Page 4: ...gemacht werden Jede Haftung von Hersteller und Vertreiber ist ausgeschlossen Der Pilot trägt die Verantwortung für die Lufttüchtigkeit seines Fluggerätes Es wird vorausgesetzt dass der Pilot die Gesetzlichen Bestimmungen respektiert und seine Fähigkeiten den Ansprüchen des Gerätes entsprechen Das Gleitsegel ist unbedingt von einem Fachmann einzufliegen Das Einfliegen muss auf dem Typenschild verme...

Page 5: ...die Stille Was werden wir sagen Die Wahrheit antwortete sein Begleiter Das neue UFO Beam me up Sie kehrten zurück in ihre Gedanken Das Raumschiff flog mit Autopiloten sie konnten also in Ruhe die Szene zurückspulen und über die Auswirkungen ihrer Entdeckung nachdenken Alf war besorgt Wie würde das Präsidium reagieren Er sah sich schon mit Fragen überhäuft Hast du es gesehen Ist es wahr dass sie un...

Page 6: ...g Und er konnte nicht anders als den Namen zu lieben den sie gewählt hatten das UFO das Ultralight Flying Object und auch ihr schrulliges Logo Diese Menschen sind wirklich lustig dachte er sich während ihr Planet endlich in Sichtweite rückte Das neue UFO Break your own rules Wie beschreibt man das neue UFO in einem Wort Universal in einem Bild Magnetische Anziehungskraft Am Startplatz können die L...

Page 7: ...uben auch ein super kompaktes Zusammenlegen damit es immer in den Rucksack passt Eintrittskante und Hinterkante sind mit Mylarband versehen Das stellt die Dimensionsstabilität sicher und der Flügel behält seine Eigenschaften wie am ersten Tag Die luftgefüllten Rippen sind von der Flügelunterseite verschwunden Damit wird das Profil noch einfacher und sauberer Außerdem lässt es sich besser falten Ei...

Page 8: ...Gleitschirmfliegens zurück vom Berg fliegen Thermik finden und das Gleiten genießen Es eignet sich wirklich für jeden und ist mit Sicherheit der am einfachsten zu fliegende und ausgereifteste Single Surface Schirm ohne Einschränkungen ohne Kompromisse ...

Page 9: ...eller Gleitschirm die Trimmgeschwindigkeit ist vergleichbar mit konventionellen Schirmen Im erweiterten Zuladungsbereich wird der UFO schneller und ähnelt stärker einem Mini Wing schnellere Trimmgeschwindigkeit agileres Ansprechverhalten und höhere Wendigkeit eben für erfahrenere Piloten EN Kategorie Der UFO wurde EN LTF B mustergeprüft sowohl im Standard als auch im erweiterten Gewichtsbereich De...

Page 10: ...echend seinem Können trifft Ebenso liegt es am Piloten eine passende Schutzausrüstung zu verwenden sowie für die ständige Funktionsfähigkeit seiner Ausrüstung Sorge zu tragen Wer sich diese Grundsätze bewusst macht kann den Gleitschirmsport sicher und genussvoll betreiben 5 Gurtzeug Der UFO 2 ist für alle moderne Gurtzeuge mit Klassifizierung GH zugelassen Auszug aus der LTF bezüglich Gurtzeugabme...

Page 11: ...en sicheren Sitz des Rettungsgerätegriffs und den korrekten Zustand der Außencontainer Splints zu checken Auch die Hauptkarabiner sind einer optischen Prüfung zu unterziehen Bei sichtbaren Schäden oder nach 300 Flugstunden sind die Hauptkarabiner zu tauschen Die Leinenebenen sind sorgfältig zu trennen und die Tragegurte zu ordnen Sind die Tragegurte nicht verdreht verlaufen die Bremsleinen frei du...

Page 12: ...anschette an den A Gurten rot gefärbt Die Arme sind in Verlängerung der A Gurte leicht seitlich nach hinten gestreckt Vor dem Anlauf sind der ausgelegte Schirm die Windrichtung und der Luftraum zu überprüfen Mit konstantem Anlauf wird die Fläche aufgezogen Die Kappe füllt sich schnell und zuverlässig Dabei ist es nicht nötig in den Schirm zu laufen ein konstantes zügiges Gehen reicht dabei aus ein...

Page 13: ...ch an der Schirm fängt an um die Kurve zu schmieren die kurveninnere Flügelhälfte bleibt stehen und wird weich In dieser Phase ist Die Besonderheit des UFO beim Start Der UFO ist generell sehr einfach zu starten Die Kappe steigt bereits mit geringstem Impuls zügig über den Kopf des Piloten und das unabhängig von Rückenwind oder Aufwind Ein anfängliches schnelleres Angehen oder sogar Anspringen des...

Page 14: ...nenvermessung durchführen zu lassen um die Bremse wieder auf die Werkslänge einzumessen oder nachzustellen e Aktives Fliegen Aktives Fliegen erhöht die Sicherheit Deswegen sollte in turbulenter Luft stets etwas angebremst geflogen werden Man erreicht dadurch eine Vergrößerung des Anstellwinkels und mehr Stabilität der Kappe Gleichzeitig spürt der Pilot über die Bremsen den Schirm besser und kann s...

Page 15: ...PEN SO IST SOFORT DAS BESCHLEUNIGUNGSSYSTEM ZU LÖSEN DER GLEITSCHIRM ZU STABILISIEREN UND ZU ÖFFNEN g Die Landung Der UFO 2 ist einfach zu landen Aus einem geraden Endanflug gegen den Wind lässt man den Gleitschirm mit zunehmendem Anbremsen ausgleiten und richtet sich auf Kurz vor Bodenkontakt zieht man die Bremsen ganz durch bis der Schirm komplett abgefangen ist Bei starkem Gegenwind bremst man ...

Page 16: ...Grundsätzlich sind die örtlich geltenden Vorschriften zu beachten und nur mit einem erfahrenen Schleppteam und geeignetem Material zu schleppen i Einseitige Klapper und Frontale Klapper Grundsätzlich ist der UFO sehr klappresistent und stabil Dennoch kann es nicht ausgeschlossen werden dass ein Gleitschirm einklappt Der UFO öffnet wie ein konventioneller Gleitschirm selbständig Wir empfehlen jedoc...

Page 17: ...enn sich die Kappe vorne befindet Achtung Dieses Manöver ist mit großem Höhenverlust verbunden und fordert ein hohes Maß an Pilotenkönnen Es wird nicht empfohlen dieses Manöver durchzuführen l Fullstall Sackflug Bremsweg Maximaler symmetrischer Steuerweg des UFO2 16 liegt bei mindestens 60cm Dies sind die Mindestlängen laut Vorgabe der EN Norm Der verfügbare Steuerweg bis zum Stall ist von der Sch...

Page 18: ...lichkeit immer Ausleiten wenn sich die Kappe vorne befindet Achtung Dieses Manöver ist mit großem Höhenverlust verbunden und fordert ein hohes Maß an Pilotenkönnen Es wird nicht empfohlen dieses Manöver durchzuführen Als Sackflug wird ein Flugzustand ohne Vorwärtsfahrt und mit starkem Sinken bezeichnet Der Sackflug kann vom Piloten absichtlich durch starkes symmetrisches Anbremsen eingeleitet werd...

Page 19: ...leuniger betätigt werden falls Wetterbbedingungen und der Bodenabstand ein beschleunigtes Fliegen zulassen m Abstiegshilfen i Steilspirale Die Steilspirale wird durch vorsichtiges Erhöhen des Bremsleinenzugs und Gewichtsverlagerung zur Kurveninnenseite eingeleitet Der UFO 2 nimmt kontinuierlich an Geschwindigkeit und Querlage zu bis er sich in einer Steilspirale befindet Sobald der Flügel vor den ...

Page 20: ...as Bein der Kurvenaußenseite bewusst nach unten drücken Bleibt hingegen das Gewicht neutral oder sogar kurveninnenseitig kann der Schirm markant nachdrehen oder sogar stabil bleiben Ballast am Brustgurt montiert Kreuzverstrebungen am Brustgurt Kein Anbremsen der Kurvenaußenseite ACHTUNG EINE STABILE STEILSPIRALE AUSZULEITEN ERFORDERT AUFGRUND DER HOHEN G BELASTUNG EINEN UNGEWOHNT GROSSEN KRAFTAUFW...

Page 21: ...iert werden Dazu zuerst die Ohren anlegen und dann den Beschleuniger drücken Die Gefahr von Kappenstörungen in turbulenter Luft ist mit angelegten Ohren deutlich reduziert Zur Ausleitung werden die äußeren A Leinen wieder frei gegeben Bei Ohren anlegen mit Beschleuniger zuerst den Beschleuniger lösen und dann Ohren öffnen Um die Öffnung zu beschleunigen bremst der Pilot leicht an ALLE ABSTIEGSHILF...

Page 22: ...nzulegen ähnlich einer Ziehharmonika Dafür haben wir uns eine praktische Packweise ausgedacht und einen Innenpacksack eigens dafür entwickelt Die AirDesign Packweise ist kein Muss aber unserer Meinung nach eine optimale Art des Packens Der UFO 2 besitzt NITINOL Drähte im Nasen und teilweise im Segelbereich welche knickunempfindlich ist AirDesign Packanleitung 1 Nachdem du die Leinen sortiert hast ...

Page 23: ...22 sammeln der Nasenprofile TIPP dies funktioniert auch sehr gut bei Starkwind einfach gegen den Wind stellen ...

Page 24: ...hinten zusammenlegen da er ja hinten keine mit Luft gefüllten Zellen hat also genau andersrum als bei einem normalen Schirm Du machst nun das Segel hinter der Nase schmal sozusagen die Breite schmal zusammenfassen entweder durch seitliches Einrollen oder Falten Je schmäler du die Breite machst desto schöner und kleiner wird auch der gepackte Schirm danach ...

Page 25: ...man das Band an der Außenseite des Innenpacksackes nehmen ACHTUNG auf grobem Untergrund nicht drauf knien oder Druck ausüben da der Schirm beschädigt werden kann 3 Der Nasenbereich wird dann nach hinten gefaltet Die Länge der Wires in der Nase geben genau die Länge der ersten Faltung vor und sollte in etwa eine Spur kürzer als die Länge des Innenpacksackes sein ...

Page 26: ... nochmals im detail 4 Dann wiederholt sich das Raffen der Breite des Segels und das Zurückschlagen der Nase bis kurz vor der Hinterkante Den letzten Schlag kann man dann von hinten nach vorne machen um einen schönen Abschluss zu bekommen ...

Page 27: ...26 ...

Page 28: ...27 5 Dann wird der Innenpacksack über den Schirm gestülpt oder man kann auch den Schirm einfach in den Innenpacksack legen ...

Page 29: ...i entsprechenden Rucksäcken sehr nach am Körper tragen kann 6 Alternativ kann man den Innenpacksack nun nochmals halbieren indem man ihn faltet und mittels des äußeren Kompressionsbandes fixiert Dies ist von Vorteil wenn man einen sehr kleinen Rucksack verwendet und die Ausrüstung maximal verkleinern will Zur Lagerung empfehlen wir den Schirm aber zu öffnen da der Schirm hier sehr klein komprimier...

Page 30: ...ird nur die Mitte etwas aufgefächert Die Leinen können dennoch sortiert werden ein Check ob alle Leinen parallel verlaufen genügt zumeist nicht den Schirm gänzlich öffnen dies würde alles verblasen Verkehrt einhängen dies ist zu üben ein kleiner Ruck am Tragegurt und schon ist man gestartet WICHTIG Das Schleifen des Schirms über rauen Untergrund kann das Schirmmaterial beschädigen Auch ist das Pac...

Page 31: ...iederholtes Knicken der Leinen an der gleichen Stelle vermindert die Festigkeit Beim Auslegen des Gleitschirmes ist darauf zu achten dass weder Schirmtuch noch Leinen stark verschmutzen da in den Fasern eingelagerte Schmutzpartikel die Leinen verkürzen können und das Material schädigen Verhängen sich Leinen am Boden können sie beim Start überdehnt oder abgerissen werden Nicht auf die Leinen treten...

Page 32: ... und gegeben falls nachgestellt Wie bei jedem Gleitschirm auch anderer Hersteller und jeglichen verwendeten Materialien sind diese bei Gebrauch diversen Einflüssen und Kräften ausgesetzt Besonders in den ersten Flugstunden setzt sich der Schirm etwas und die Materialien fixieren sich Deswegen empfiehlt es sich einen Trimm Check durchführen zu lassen um zu gewährleisten dass der Schirm immer im bes...

Page 33: ...hen Dir viele erfolgreiche Flüge damit Behandle Deinen Schirm ordnungsgemäß und habe Respekt vor den Anforderungen und Gefahren des Fliegens Wir bitten alle Piloten vorsichtig zu fliegen und die gesetzlichen Bestimmungen im Interesse unseres Sportes zu respektieren SEE YOU IN THE SKY ...

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Page 35: ...34 Paraglider Single Surface Wing Manual Rev5 07 05 2021 AIRDESIGN GmbH Rhombergstraße 9 A 6067 Absam AUSTRIA e mail info ad gliders com www airdesign at ...

Page 36: ...ing 50 i Towing and winching 50 j Asymmetric and frontal collapses 50 k Reopening a cravat 51 l Negative spin 51 m Full stall Deep Stall 52 n Rapid decent manoeuvres 54 i Spiral 54 ii B line stall 55 iii Big ears 56 8 Maintenance and Repairs 57 9 Checking the glider 67 10 The Final Word 68 A ANHANG ANNEX 108 a Übersichtszeichnung Overview 108 b Leinenplan line plan 109 c Tragegurt Riser 111 B Mate...

Page 37: ...ebsite at www ad gliders com Please check the website for more details If you wish you can register for the AIRDESIGN newsletter Simply provide us with your e mail address and you will always be up to date with the very latest news from the AIRDESIGN world Up to the minute news and information is available on our Facebook page under AIRDESIGN gliders Become a fan and you are online with us wheneve...

Page 38: ...r pilot s obligation to monitor and to maintain the airworthiness of this paraglider To make sure the paraglider always flies with optimum characteristics take care of the paraglider and make regular checks Any change made to the structure of the paraglider renders it uncertified non conformity of type testing and invalidates any warranty Structural repairs to paragliders must only be made by an a...

Page 39: ... the pilot s capabilities and favour safe flight Please read this manual carefully and thoroughly IMPORTANT SAFETY NOTICE By the purchase of this equipment you are responsible for being a certified paraglider pilot and you accept all risks inherent with paragliding activities including injury and death Improper use or misuse of paragliding equipment greatly increases these risks Neither Airdesign ...

Page 40: ...they had seen had astonished them so much they were keeping quiet One of them ended up breaking the silence What are we going to say The truth replied his fellow They went back to their thoughts The spaceship was sailing on autopilot they could rewind the scene and reflect on the impact of their discovery ...

Page 41: ...o as well These Humans are really funny he thought while they could finally catch sight of their planet The new UFO Beam me up How to describe the new UFO in one word Universal in one image Magnetic attraction on a take off people can t help to touch or inflate it They are like mesmerized in one dream Alone on a remote peak in a galaxy far far away Alien s words For every AD wing these Humans use ...

Page 42: ...tency for not changing the wing s flying behaviors Struds have disappeared from the surface for an even cleaner simpler design and more compact folding Few ribs are supported by Nitinol rods instead Did you know AirDesign has received amazing feedbacks on the first UFO s longevity With this new version pilots and schools will be even happier The repair shop may not Technical Specifications Colors ...

Page 43: ... and durability o NITINOL rods in nose and parts of sail unbendable undestroyable remains in its shape no worries on packing o Double seams all over the glider o Mylar edging tape along leading and trailing edge o Cool logo prints Lines o Colour coded lines o Unsheathed Aramid lines for consistency and strength and durability Innerbag AirPack UFO o Weighs only 50 grams o Specially designed for opt...

Page 44: ...he UFO flies like a conventional glider comparable with other low level EN B wings When flown in the extended range the wing flies faster and feels more like a mini wing increased speed more agility and greater overall responsiveness aimed at more experienced pilots EN category The UFO has been type tested within EN LFT B in standard and as well in extended weight range The glider has been tested ...

Page 45: ...ness The UFO 2 is type tested for use with all modern harnesses rated as GH Below you find information about the use of harness dimensions which was used during certification and is written in the EN 926 2 norm ...

Page 46: ...45 ...

Page 47: ...sible damage Ensure that the main Karabiners between harness and risers are undamaged and are closed The harness must be put on with greatest care and all straps secured correctly Check the correct position of the reserve rescue handle and make sure the pins of the reserve rescue are in place The lines and risers should be sorted carefully Check that the risers are not twisted and that the brake l...

Page 48: ...n light or nil wind there is no need to pull the risers hard as well not to run jump fast into the wing Allow the glider to stabilise overhead and run positively forward checking the canopy is fully inflated and clear of any knots or tangles Reverse launching is recommended in stronger winds The speciality of the UFO The UFO is the easiest glider to launch The canopy rises with lowest impulse from...

Page 49: ...CREASES THE RISK OF STALLING THE WING When entering an asymmetric stall negative the glider starts to slide into the turn The inner wing stops flying loses pressure and becomes soft At this point the brakes have to be released immediately In the unlikely event that a brake line releases from the brake handle or breaks the glider is manoeuvrable using the C risers By pulling gently on the C risers ...

Page 50: ... glider from diving forward g Accelerating The speed system on the UFO 2 comes supplied with quick hooks ready to attach to a speed bar of choice The complete speed system should be checked to ensure it runs smoothly by hanging in the harness before flying In particular check that the speed system won t be engaged when in normal flight Unnecessary knots and loops in a speed system are not recommen...

Page 51: ...high a pilot climbing at a flatter angle has more control Tension of more than 90kp is not allowed In any situation the maximum permitted tension on the line must not exceed the pilot s weight The pilot must be informed and aware of the national requirements for towing This includes matter such as tow winch licence requirements qualified tow operators suitability of glider for towing if winch and ...

Page 52: ...ome trapped between the lines In general this would happen only after a big uncontrolled collapse or during extreme manoeuvres If this cravat occurs in the first instance use the techniques described for releasing asymmetric collapses If it fails to release take hold of the stabilo line and pull hard towards yourself until the trapped section of the wing is released At low altitude it is important...

Page 53: ... manoeuvre that should rarely if ever be required To induce a full stall pull both brake lines down smoothly Hold them down locking your arms under your seat until the canopy falls behind you and deforms into a characteristic crescent shape In spite of how uncomfortable it may feel as the glider falls backwards be careful not to release the brakes prematurely or asymmetrically If the brakes are re...

Page 54: ...ht stay in a deep stall even after releasing both brakes Do not apply the brakes in such a situation because the wing would then enter a full stall You can exit the deep stall by pushing the speed bar or by simply pushing the A Risers forward If you fly through rain the risk of a deep stall is higher We advise against flying in rainy conditions Normally the UFO 2 does not show a tendency for a dee...

Page 55: ...e Once the glider starts to exit the spiral control your descent rate and bank angle with weight shift and the outer and or inner brake to prevent any strong climbs out of spiral Always finish a spiral dive at a safe altitude The UFO 2 does not show any tendency for a stable spiral That means the glider does not remain in spiral after releasing the brakes If the glider should in rare cases remain ...

Page 56: ...o pull at first but becomes easier as the airfoil creases Your sink rate will increase while your forward speed will reduce to practically zero Recovery Let go of the risers smoothly but determinedly and symmetrically the glider will speed up and gain forward movement The brakes are kept in your hands at all time during this manoeuvre When exiting take care not to pull the brakes ATTENTION IF THE ...

Page 57: ...pening pull a little at the brakes ALL RAPID DESCENT MANOUVRES SHOULD BE FIRST PRACTICED IN CALM AIR WITH SUFFICIENT ALTITUDE AND WITH QUALIFIED SUPERVISION REMEMBER A wrong manoeuvre at the wrong time may change a straightforward situation into a dangerous problem Extreme manoeuvres also expose your glider to forces which may damage it Practice these techniques under qualified supervision prefera...

Page 58: ...s well to achieve the perfect package we recommend packing your glider rib on rib For this style we developed a suitable packing method and created therefore a special inner bag The AirDesign packing method is not a must but we believe this is an optimized kind of packing The UFO 2 has got NITINOL rods inside the nose area and partially in the sail which are not sensitive on bending or kinking at ...

Page 59: ...58 gathering the leading edge cells nose HINT this also works well in stronger winds facing the wind in your back all nose cells are now laying nicely on each other ...

Page 60: ...59 put the nose cells to the side 2 Make the sail behind the nose narrower in width The more you narrow it the nicer the final package will be narrowing the sail behind the nose ...

Page 61: ... to avoid packing on harsh or rocky underground anyway if possible 3 Now comes the special part for the UFO The nose is folded back towards trailing as the rear sail has no air inside as no cells this is possible Actually it s the opposite what you are used to do from a standard glider The length of the wires inside the nose are giving the exact length for this first folding back it should be a to...

Page 62: ...tail 4 Repeat making the sail narrow and then fold the nose towards trailing edge again and again till the cord length is packed up completely Short before reaching the trailing edge you can fold the trailing edge back in to get a smoother packing at the rear ...

Page 63: ...62 making sail narrow folding back the trailing edge ...

Page 64: ...63 finally packed 5 Finally put the innerbag over the packed wing Or simply put the glider inside the innerbag ...

Page 65: ...e glider can be placed very close to the body 6 Alternatively you can fold the innerbag at half and fix it with the compression strap mounted at the outside of the inner bag usable when using an exceedingly small rucksack or packing for the smallest volume possible When storing the wing we advise to unfold the innerbag otherwise the glider is unnecessarily being compressed ...

Page 66: ...ground Only open the centre cells unroll the trailing edge The lines can be sorted by checking if they are all parallel and not tangled up this is mostly enough Opening the wing completely would obviously blow the wing away Hook into the harness in reverse a slight pull on the risers is enough and airborne Of course you should train that before Do not drag the wing over rocky or harsh ground this ...

Page 67: ...dation Do not let your glider come into contact with seawater If it does rinse the lines canopy and risers with fresh water and dry it away from direct sunlight before storing After flight or when storing always use the inner protection sack or AIRPack When storing or during transport make sure your glider is not exposed to temperatures higher than 50 C Never let the glider come into contact with ...

Page 68: ...e ground in front of the pilot This can damage the materials in the leading edge After landings in trees or water the line length must be checked After contact with salt water wash the glider immediately with clean water Avoid contact between the fabric and sweat When doing sweaty hiking put the glider into a plastic bag inside your rucksack to prevent that the sweat will come into the wing Do not...

Page 69: ...r contact with abrasive surfaces Respecting nature and environment Finally we would ask each pilot to take care of nature and our environment Respect nature and the environment at all times but most particularly at take off and landing places Respect others and paraglide in harmony with nature Do not leave marked tracks and do not leave rubbish behind Do not make unnecessary noise and respect sens...

Page 70: ...69 ...

Page 71: ...70 ...

Page 72: ...71 Parapente Voile Mono Surface Manuel d utilisation Rev5 07 05 2021 AIRDESIGN GmbH Rhombergstraße 9 A 6067 Absam AUSTRIA e mail info ad gliders com www airdesign at ...

Page 73: ...asymétriques et frontales 88 k Rouvrir une cravate 88 l Vrille 88 m Décrochage complet et parachutale 89 n Manœuvres de descente rapide 91 iv Spirale 91 v Décrochage aux B 92 vi Grandes Oreilles 93 8 Entretien et réparations 94 9 Contrôler le parapente 105 10 Un dernier mot 106 A ANHANG ANNEX ANNEXE 108 a Übersichtszeichnung Overview Généralités 108 b Leinenplan Line Plan Plan de suspentage 109 c ...

Page 74: ...re site Web à l adresse www ad gliders com N hésite pas à consulter le site Web pour plus de détails Si tu le souhaites tu peux t inscrire à la newsletter AIRDESIGN Il suffit de nous fournir ton adresse e mail et tu seras toujours au courant des dernières nouvelles du monde AIRDESIGN À tout instant des nouvelles et des informations sont disponibles sur notre page Facebook AirDesign Gliders France ...

Page 75: ...autre de ce parapente Il incombe au propriétaire et ou au pilote de surveiller et de maintenir l aptitude au vol de ce parapente Pour s assurer que le parapente vole toujours avec des caractéristiques optimales prenez soin du parapente et faites des contrôles réguliers Toute modification apportée à la structure du parapente le rend non certifié non conformité des essais de type et invalide toute g...

Page 76: ...aussures et des vêtements appropriés Assure toi toujours que la direction et la vitesse du vent ainsi que les conditions météorologiques générales sont dans tes capacités de pilote et favorisent un vol sécuritaire Prends le temps de lire l ensemble de ce manuel attentivement NOTICE DE SECURITE IMPORTANTE En achetant cet équipement vous êtes responsable en tant que pilote d un parapente certifié et...

Page 77: ...t tellement chamboulés qu ils en restaient muets L un d eux finit par briser le silence Qu allons nous leur dire La vérité lui répondit son compagnon Ils se replongèrent dans leurs pensées Le vaisseau naviguait désormais en pilote automatique ils pouvaient donc se rejouer la scène à loisir et réfléchir à l impact de leur découverte ...

Page 78: ...rochaient de leur planète La nouvelle UFO Beam me up Comment décrire la nouvelle UFO avec un mot Universelle une image Une attraction magnétique Au déco les gens ne peuvent s empêcher de la toucher ou de la gonfler Ils sont comme hypnotisés un rêve Seul sur un sommet isolé dans une galaxie lointaine très lointaine Qu en disent les Aliens Pour chaque voile AD ces humains utilisent un slogan et un h...

Page 79: ...renforce la cohésion structurelle pour ne pas modifier les comportements de vol de la voile dans le temps Les quelques caissons de la première UFO ont disparu pour un design encore plus épuré plus simple et un pliage plus compact Quelques joncs Nitinol se sont glissés le long de la corde Le savais tu AirDesign a reçu des retours incroyables sur la longévité de la première UFO Avec cette nouvelle v...

Page 80: ... pour assurer la robustesse et la durabilité o Joncs NITINOL au niveau du bord d attaque et quelques uns le long de la corde à mémoire de forme ne se plient ni ne rompent pas d inquiétude pour le pliage et rangement o Doubles coutures sur tout le parapente o Bord d attaque et bord de fuite sont renforcés avec des empiècements en mylar o logo fun Suspentes o avec un code couleur o en Aramide non ga...

Page 81: ... L UFO vole comme un parapente conventionnel comparable à d autres ailes en entrée de EN B low B Lorsqu elle est utilisée dans la plage étendue l aile vole plus vite et ressemble plus à une mini aile vitesse accrue plus d agilité et plus grande réactivité globale destinée aux pilotes plus expérimentés Homologation EN LTF La AIRDESIGN UFO a été homologuée dans la norme EN LFT B en plage de poids st...

Page 82: ...ractéristiques de remise en vol tolérantes Une aile avec de la résistance aux sorties du domaine de vol depuis ce dernier Conçue pour tous les pilotes et peut être utilisée en enseignement selon les recommandations du constructeur 5 Sellette La UFO 2 a été testée pour une utilisation avec tous les harnais modernes classés GH sans croisillons actifs Extrait de la norme EN 926 2 ...

Page 83: ...ge conviennent au remorquage de parapentes L opérateur du treuil est expérimenté et qualifié pour remorquer des parapentes Attention risque d accident La raison la plus fréquente d accidents pendant le remorquage est lorsque le pilote relâche les élévateurs A trop tôt pendant le décollage Le pilote doit s assurer que le parapente est complètement au dessus de lui lorsqu il donne l ordre pour le dé...

Page 84: ...pente ne doit enrouler la voile sous peine de causer des accidents La voile doit être disposée dans une forme circulaire face au vent de sorte que toutes les lignes soient tendues uniformément lors du gonflage ATTENTION NE JAMAIS DECOLLER AVEC DES MOUSQUETONS OUVERTS b Check list vérification prévol Étaler l aile en un léger arc de cercle et vérifiez que La voile est sèche et non endommagée Les ou...

Page 85: ...re un peu de frein extérieur en tirant vers le bout d aile pour des virages à plat réussis Chez AirDesign nous appelons cela le brake shifting brake shifting La fixation de la sangle de la poulie de la ligne de frein est intentionnellement longue ce qui permet de déplacer la poignée de frein à l intérieur ou à l extérieur de l élévateur Par exemple Si le parapente tourne à plat moduler la vitesse ...

Page 86: ...le parapente au sol avant de le tester en vol et de répéter cette procédure par plage de 20mm d ajustement Les lignes de frein sont trop courtes Peut entraîner de la fatigue en volant avec les mains dans une position non naturelle Peut empêcher la récupération de certaines manœuvres Va certainement réduire la plage de vitesse de votre parapente Les lignes de frein sont trop longues Peut réduire le...

Page 87: ... voler En particulier vérifier que l accélérateur ne sera pas actif en vol normal Les nœuds et les boucles inutiles dans un système d accélérateur ne sont pas recommandés En poussant le barreau d accélérateur l angle d incidence du parapente est réduit L aile accélère mais est en même temps plus sensible à la fermeture En dépit de la stabilité exceptionnelle de la nouvelle UFO toute fermeture accé...

Page 88: ...ne tension de plus de 90kp n est pas autorisée Dans toutes les situations la tension maximale autorisée sur la ligne ne doit pas dépasser le poids du pilote Le pilote doit être informé et conscient des exigences nationales en matière de remorquage Cela inclut des sujets tels que les exigences de permis de remorquage treuil les opérateurs de remorquage qualifiés l aptitude de l engin à remorquer si...

Page 89: ...E Tirer trop de frein pendant une réouverture frontale peut décrocher le parapente ou le faire passer directement de la fermeture au décrochage k Rouvrir une cravate Dans des conditions extrêmes et dans de rares cas il est possible que la ou les extrémités de l aile se coincent entre les lignes En général cela n arriverait qu après une fermeture majeure incontrôlée ou lors de manœuvres extrêmes Si...

Page 90: ...rer la course du frein pendant le vol et dans les turbulences le décrochage pourrait se produire avec moins de frein Si tu souhaites utiliser tout le débattement de ton parapente en toute sécurité il est nécessaire d effectuer des décrochages volontaires en milieu sécurisé REMARQUE EN GÉNÉRAL LE DEBATTEMENT DE FREIN DEVIENT PLUS COURT LORS D UNE FERMETURE ASYMETRIQUE EN TENTANT DE STABILISER LE CÔ...

Page 91: ...t devant ou au dessus de la tête jamais lorsque l aile se trouve à l arrière du pilote ATTENTION Le décrochage nécessite beaucoup de hauteur et exige certaines compétences pour récupérer une phase de vol stable Il est important que cette manœuvre ne soit pas pratiquée sans supervision qualifiée Il devrait de préférence être pratiqué en milieu sécurisé lors d un stage encadré La parachutale aux fre...

Page 92: ...nte En tant que tel elle devrait être considérée comme une manœuvre extrême En raison de la perte de hauteur rapide au cours d une spirale les pilotes doivent toujours veiller à avoir une altitude suffisante avant de commencer la manœuvre et à vérifier que l espace est libre sur la trajectoire anticipée Entrée transférer son poids et tirer doucement sur un frein du même côté que le transfert de po...

Page 93: ...rées pour ne pas surcharger inutilement les suspentes AVIS IMPORTANT DE SECURITE Un pilote qui est déshydraté et ou n est pas habitué à la spirale peut perdre conscience pendant une spirale engagée du fait de l importante accélération v Décrochage aux B C est un moyen efficace de descente modérée à rapide avec légère progression horizontale dans le cas de l UFO Entrée Saisir les élévateurs B des d...

Page 94: ... tirant plus bas les suspentes Sortie Les oreilles s ouvriront d elles mêmes Pour accélérer la réouverture tirer un peu sur les freins TOUTES LES MANŒUVRES DE DESCENTE RAPIDE DOIVENT ETRE TESTEES D ABORD EN AIR CALME AVEC SUFFISAMMENT DE HAUTEUR SOL ET SOUS SUPERVISION PAR UN PROFESSIONNEL RAPPEL Une mauvaise manœuvre au mauvais moment peut transformer une situation simple en un problème dangereux...

Page 95: ...r obtenir le pliage parfait nous recommandons de rassembler les caissons les uns sur les autres Pour cette voile nous avons pensé à un pliage spécifique et avons de ce fait créé un sac de compression dédié La méthode recommandée ici n est pas obligatoire mais nous pensons que c est une façon optimisée de plier votre nouvelle UFO Cette dernière a des joncs Nitinol à l intérieur du bord d attaque et...

Page 96: ...ssembler les cellules au niveau du bord d attaque ASTUCE en restant debout cela marche très bien en cas de vent fort en se plaçant dos au vent toutes les cellules du bord d attaque sont maintenant proprement rassemblées ...

Page 97: ...l ensemble sur un côté 2 Disposer le reste de la voile de manière à être plus étroit que le bord d attaque maintenu sous votre genou sans pression Plus vous faîtes quelque chose de fin meilleur sera le pliage final ...

Page 98: ...e générale choisir soigneusement où plier sa voile et éviter le plus possible les terrains durs et rocailleux 3 Vient maintenant la partie spéciale UFO On replie le bord d attaque vers l arrière puisque l aile ne contient pas de cellules elle ne contient pas d air non plus rendant possible cette manipulation En fait c est le contraire de ce qu on a l habitude de faire avec un parapente classique L...

Page 99: ...98 en train de replier le bord d attaque vers l arrière ...

Page 100: ...anière à resserrer la voile et replier le bord d attaque encore et encore en direction du bord de fuite sur toute la longueur de la corde ou presque Une fois arrivée au niveau du bord de fuite replier ce dernier pour avoir un pliage plus propre en train de resserrer la voile ...

Page 101: ...100 repli du bord de fuite ...

Page 102: ...ser la voile à l intérieur du sac L emballage final Cette taille de rangement est idéale pour stocker l aile à la maison ou la glisser dans le sac à dos L avantage est qu il s agit d un paquet très plat ce qui permet de placer la voile à l intérieur du sac à dos très près du corps ...

Page 103: ...voile Le sac de compression plié en deux pour un volume encore plus réduit NOTE UTILE Un autre avantage de cette méthode de pliage est qu elle peut aider lors d un décollage par vent fort Lors d un décollage par vent fort sortir la voile de son sac de compression et n ouvrir que sa partie centrale comme sur la première photo au début du pliage L aile est posée en corolle au sol ouvrir la voile en ...

Page 104: ...er l aile lorsqu elle est mouillée S il n y a pas d autre moyen la rouvrir ensuite et la sécher le plus vite possible à l abri de la lumière directe du soleil et de la chaleur Ranger et stocker son aile humide voire mouillée est la cause la plus fréquente de la détérioration de la voile Ne pas laisser l aile entrer en contact avec l eau de mer Si c est le cas rincer les suspentes la voile et les é...

Page 105: ... le parapente est placé au sol éviter autant que possible la saleté et la poussière Des poussières peuvent se trouver entre les fibres des suspentes et peuvent raccourcir les lignes et endommager le revêtement Lorsque les suspentes accrochent pendant le décollage elles peuvent s étirer ou même se casser Ne pas marcher sur les suspentes Les arêtes vives sur le sol peuvent endommager les gaines ou l...

Page 106: ... de procéder à une vérification du calage de l aile seules les suspentes sont mesurées et si nécessaire leur longueur ajustée En général tous les types de matériaux et tous les types d assemblages sont susceptibles d évoluer suivant les contraintes appliquées Dans les premières heures de vols surtout le parapente et ses matériaux sont en cours de rodage C est pourquoi nous recommandons de faire un...

Page 107: ...irs Nous te souhaitons plein de beaux vols Traite bien ton aile et respecte les exigences et les dangers du vol Nous demandons à tous les pilotes de voler avec prudence et de respecter l environnement ainsi que les lois nationales et internationales en ce qui concerne notre sport A BIENTOT DANS LE CIEL ...

Page 108: ...107 ...

Page 109: ...108 A ANHANG ANNEX ANNEXE a Übersichtszeichnung Overview Généralités Extrados Intrados Suspentes Hautes Suspentes Moyennes Suspentes Basses Ligne de stabilo Ligne de frein Connecteurs Elévateurs Pilote ...

Page 110: ...109 b Leinenplan Line Plan Plan de suspentage ...

Page 111: ...110 ...

Page 112: ...mer entfernbaren oder variablen Vorrichtungen auf How to use the big ears please read at point 7 m iii big ears Except for the accelerator and the big ears the riser has no other adjustable trim system removable or variable equipments mounted Pour faire les grandes oreilles lire le point 7 m iii grandes oreilles A l exception des systèmes d oreilles et d accélérateur les élévateurs n ont aucun aut...

Page 113: ...112 UFO2 13 UFO2 14 UFO2 16 UFO2 18 UFO2 20 ...

Page 114: ...113 UFO 2 TRAGEGURT RISER ELEVATEUR ...

Page 115: ... II Rippen Ribs Cloisons Porcher Skytex 27 hard Leinen Lines Suspentes Gallerieleinen Top lines Suspentes hautes Edelrid 8000 U 050 070 090 Gabelleinen Middle lines Suspentes moyennes Edelrid 8000 U 130 190 Stammleinen Main lines Suspentes basses Edelrid 8000 U 190 230 280 Tragegurt Riser Elévateurs EDELRID Taurus 3 7mm Dyneema Rope Schraubschäkel Maillons AirDesign Softlinks ...

Page 116: ...n lines control lines and risers with the dimensions given in the user s manual were checked by the testing laboratory after the test flights have been completed The lines have been measured by the testing laboratory under a tension of 50 Nm the tension being slowly and gradually applied before taking the measurement ...

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Page 131: ...130 D Leinen Lines Suspentes ...

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Page 156: ...155 ...

Page 157: ...First name Vorname Prénom _____________________________________ Family name Nachname Nom ____________________________________ Street Straße Adresse ___________________________________________ City Wohnort Ville ______________________________________________ Post code PLZ Code postal _______________________________________ Country Land Pays _____________________________________________ Telephone Te...

Page 158: ...______________________________________ Email _________________________________________________________ Pilot Pilote 3 Owner Halter Propriétaire First name Vorname Prénom _____________________________________ Family name Nachname Nom ____________________________________ Street Straße Adresse ___________________________________________ City Wohnort Ville _____________________________________________...

Page 159: ..._________________________ Type of service Art der Serviceleistung Type de révision Service 2 Date Datum _______________________________________ Type of service Art der Serviceleistung Type de révision Service 3 Date Datum _______________________________________ Type of service Art der Serviceleistung Type de révision stamp signature Stempel Unterschrift Tampon Signature stamp signature Stempel Unt...

Page 160: ...__________________________ Type of service Art der Serviceleistung Type de révision Service 5 Date Datum _______________________________________ Type of service Art der Serviceleistung Type de révision Service 6 Date Datum _______________________________________ Type of service Art der Serviceleistung Type de révision stamp signature Stempel Unterschrift Tampon Signature stamp signature Stempel Un...

Page 161: ...160 ...

Page 162: ..._________________________________ Address Adresse Adresse ___________________________________________________ _________________________________________________________________________ Tel ______________________________________________________________________ Fax ______________________________________________________________________ Email ____________________________________________________________...

Page 163: ...162 ...

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