AirDesign UFO 2, Manual

Page: 86 / 163

85
l’aile tourne plus à plat et la montée devient plus efficace. Voilà ce que nous appelons
le “brake - shifting”. P lus d’informations sur notre site Internet ou sur Facebook.
ATTENTION : TIRER LES FREINS TROP RAPIDEMENT OU TROP
PROFONDEMENT AUGMENTE LES RISQUES DE DECROCHAGE !
En entrant dans un décrochage asymétrique ( virage négatif) : l’aile commence à glisser dans le
virage. L’aile intérieure cesse de voler, perd de la pression et devient molle. À ce stade, les
freins doivent être libérés immédiatement.
Dans le cas improbable où une ligne de frein se dégage de la poignée ou se
casse, l’aile est
manœuvrable à l'aide des élévateurs C. En tirant doucement sur les élévateurs C, il est possible
de diriger le parapente et d'atterrir en toute sécurité.
e. Longueur de ligne de frein
La longueur de la suspente de frein de la nouvelle UFO a été réglée avec précision par les
pilotes d’essais AIRDESIGN, et il n’est normalement pas nécessaire de les ajuster.
Si tu penses qu'il est nécessaire d'ajuster la longueur de la ligne de frein en fonction de ta
morphologie, de la hauteur des points d'accrochage du harnais ou du style de vol, nous te
recommandons de manipuler le parapente au sol avant de le tester en vol, et de répéter cette
procédure par plage de 20mm d’ajustement.
Les lignes de frein sont trop courtes
•
Peut entraîner de la fatigue en volant avec les mains dans une position non naturelle
•
Peut empêcher la récupération de certaines manœuvres
•
Va certainement réduire la plage de vitesse de votre parapente.
Les lignes de frein sont trop longues :
•
Peut réduire le contrôle du pilote lors du décollage
•
Peut réduire le contrôle dans les situations de vol extrêmes
•
Peut rendre difficile l'exécution d'une bonne ressource lors de l'atterrissage.
Chaque suspente de frein doit être attachée solidement à sa poignée de commande avec un
nœud approprié.
D'autres ajustements ou modifications apportés à
l’ UFO entraînent une perte de garantie, de
navigabilité et de validité de la certification et peuvent mettre le pilote en danger. Si tu avais
des suggestions d'amélioration, fais-le nous savoir et nos pilotes d'essai pourront essayer tes
idées dans une situation contrôlée.
f. Pilotage actif
Le pilotage actif améliore la sécurité du pilote. Voler avec un peu de frein appliqué de manière
égale augmentera légèrement l'angle d'attaque et aidera à prévenir les fermetures et
permettra au pilote d'avoir une réaction plus directe. Cela permet au pilote de mieux sentir
l'air et l’aile, et d’anticip er les fermetures potentielles.